武汉河运专科学校（据理力争）

在长江这条世界上最繁忙、货运量最大的通航河流上，有这样一个特殊的职业，引领着航船的方向，守卫着船舶的安全。引航员，好似长江上的"代驾"，因为他是外籍船舶进入长江后，船员们遇见的第一个中国人，也是他们离开长江时，送走他们的最后一个中国人。因此有"水上国门形象第一人"的美誉。在这个特殊群体中，有一位被外籍船员誉为"神奇的上帝之手"的引航员，他就是武汉理工大学杰出校友姚泽炎。

姚泽炎，中共党员，长江引航中心南通引航站的一级引航员。1985年毕业于武汉河运专科学校（现武汉理工大学航运学院）海港引航专业，一直从事一线引航工作，创造零事故、零投诉的"奇迹"。《人民日报》、香港《大公报》称他为"金牌引航员"，多次受到上级的表彰，并于2001年获得"全国交通系统劳动模范"光荣称号，2002年、2004年连续两次获得"十佳长江引航员"称号，2004年获得长江海事局重奖，2005年获得江苏省"十佳文明职工"光荣称号，2006年获得全国"五一"劳动奖章，2010年被授予郑和航海贡献奖——"杰出船员奖"， 为地方经济和长江引航事业的发展作出了杰出的贡献。

吃苦耐劳，爱岗敬业

"引千家船，吃百家饭"是引航员工作生活的生动写照。遇到老旧小船，没有空调，夏天热得睡不着，冬天经常被冻醒。飘洋过海的外轮以冷冻食品为主，口味相差很大，逢上恶劣天气，船上储藏的食品吃光了，淡水耗尽了，只等着进港供应。困了掐掐自己，饿了啃几口干粮，姚泽炎无论条件如何艰苦，习俗多么难以适应，他就这样坚持了三十多年。

2001年，姚泽炎在执行任务时不慎摔了一跤，为避免调换引航员耽误船期，他强忍剧痛，默默地把"安克丸"轮引出长江，又将"希望艾斯"轮引至南通，保证了船期和港口生产，这才去医院检查，结果是髌骨骨裂。爱人问他为什么不及时去医院，他说："大船船期一耽误，就是十万美元的损失，帮人家省点是点。"

2004年，一艘船长为284米、载重吨17万吨的新加坡"佛朗特骑士"轮因为船期非常紧，要求晚上八点钟开航。这种超大型船舶夜间航行安全隐患很大，按照常规一般安排白天航行。但是，这种超大型船舶每天的船期费需八万美金，如果等到次日白天开航就赶不上下一票货物的装期，损失更大。姚泽炎得知消息后，主动要求执行这一艰巨的引航任务。他凭借高超的引航技艺，于次日凌晨一点将该船顺利引领出江，获得了船东和代理的高度赞扬。

为外轮着想，姚泽炎克服困难、加班加点的次数已数不清，长江引航中心不完全统计，仅此一项，他已为中外港航企业创造收益、避免损失上亿元。

精益求精，追求卓越

在气象复杂、航道多变、潮汐影响明显、船流十分密集的长江水域航行，引航员任何的疏忽、犹豫、冲动，任何的技术不熟、经验不足、侥幸心理都可能引发安全事故。然而，在姚泽炎几十年的引航生涯中，从未发生一起安全事故。航运专家们一致认为，这绝对是一个奇迹。

然而，这个奇迹是"走一路，学一路，记一路，分享一路"的量变带来的"质变"。 从吴淞口到南京，全长300多公里的航线，姚泽炎采集了上千个数据。每到一个新的港口，他都向属地站的老师傅们请教，了解泊位水流的变化情况；每登上一艘外轮，他都从船头到船尾走一遍，和船长、驾驶员详细交流船的性能和特点。姚泽炎用过的笔记本，摞起来有一两米高。用他积累的数据编制的电子航路图，成为引航员们的"专业宝典"。

结合长江航道地形复杂、潮汐多变的实际，他创造了"安全引航操作法"等十余项技术成果，创造出在狭窄、弯曲、复杂的内河航道上，把吃水最深、船体最宽、船身最长、吨位最大、上部建筑最高的船舶，安全引领进出长江的多项纪录。姚泽炎带领技术小组潜心研究的"6321引航操作法"，曾多次排除过重大险情，避免了多次灾难性事故的发生，促进了港口及相关企业的发展，带来了数亿元计的社会效益。

竭诚服务，无私奉献

服务沿江经济发展、服务黄金水道建设、服务港航企业是长江引航立业发展的准确定位。长江引航作为大船进江的第一关和出江的最后一关，对于沿江政府创建口岸大船品牌的顺利实施，起着非常关键的作用。而姚泽炎正是以竭诚服务的奉献精神，以每一次完美的引航服务书写了长江引航职业文明，树立了长江引航优质服务品牌，践行了"三个服务"要求。论技术，论人品，姚泽炎在长江全线是大家公认的杰出人物，代表了长江引航优质服务。

姚泽炎遇到突发事件，波澜不惊、沉着冷静，表现出大智大勇的品格。1999年3月11日下午1点钟，姚泽炎登上某石化码头的液化气船"远吉"轮，准备离泊出口。码头工人违章进行电焊作业时不慎将电焊火花坠入浮有污油的江中，江面突起大火。顿时浓烟滚滚，火苗从"远吉"轮船首烧至船尾，有几根缆绳当即被烧断。液化气船一旦爆炸，尤如一颗原子弹，将会造成船毁人亡，华东最大的化工基地——江海港区将一片火海。在这万分危急时刻，姚泽炎临危不惧，他没有想到"逃生"二字，而是果断操作，及时将船引至安全水域，使"远吉"轮转危为安，挽救了船员和码头人员的生命，保住了整个江海港区，避免了一场重大恶性事故的发生。

不辱使命，维护祖国尊严

在外轮这个"浮动的异国国土"上，引航员在一定程度上代表着中国，姚泽炎也充当着"形象大使"。他不爱打扮，但每次执行任务前，总是制服笔挺。穿上熨好的制服，姚泽炎习惯早早地站在门口等车，进入外轮生活区和驾驶室要脱下手套，以免弄脏扶梯和门把手。

不仅注重自己的仪表，每次登上外轮，姚泽炎都会特别留意中国国旗和引航旗，是否已升上外轮的桅杆。有一次，看到国旗没有升到桅杆顶端，他提醒外籍船长说："您的旗子没挂好，还差一点点！"外籍船长似乎不太在意："差一点就差一点吧！"姚泽炎却不同意："一念之差，老母鸡变鸭。外籍船舶要遵守中国法律，差一点都不行！"外籍船长看到姚泽炎这么认真，只好赶紧把中国国旗挂到位。

还有一次，姚泽炎发现外轮主桅杆上，居然没有按要求挂上中国国旗。他快步走进驾驶台，义正言辞地对外籍船长说："这是在中国水域，请您马上悬挂中国国旗！"对方满脸不高兴，"我已经驶出南通港水域，能否通融一下？"姚泽炎说："不行，船舶航行在长江水域，就属于中国内陆水域，是中国的领土，请您务必立刻挂上！作为一个资深船长，您应该了解航行规则！"然而，外籍船长依然没有准备悬挂旗帜的意思。姚泽炎牛劲上来了，"你如果不挂，我就马上抛锚，等待主管机关的调查处理！"这样的坚持，令这位外籍船长震惊不已："中国引航员怎么这么认真？对不起，马上让水手挂上去。"

从此以后，姚泽炎的工作包里常备一面五星红旗，以防不时之需。时间一长，外籍船长口口相传，许多人都知道长江引航员里，有一个严肃认真的"Yao"，是一个值得敬佩的中国人。

几十年如一日，姚泽炎引一艘船，就像做一件艺术品。茫茫江水是他的舞台，艘艘巨轮是他的指挥棒，在这里，姚泽炎演奏出了一曲曲大江与大船的人生乐章。

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部分素材来源：武汉理工大学校友网、中国工会新闻、解放军新闻传播中心、中华人民共和国交通运输部、新华社新媒体