洛阳地铁学校招生（客流不够不让申请新线路）

自打地铁批复有了市区人口300万的限制后，就明显感受到地铁的审批门槛越来越严。自打2016年洛阳批复之后，就再也没有一个新拥有地铁的城市。

而最近，有消息称，未来地铁批复将继续收紧，运营3年后客流量不达标的话是不能继续申请新线路的。那么洛阳如今的客流量究竟数据怎么样？地铁3、4号线以及S1、S2市域轨道交通是否会因此受影响而暂时“凉凉”呢？一起来了解下具体情况吧！

洛阳客流特点明显，名副其实的“节假日选手”

洛阳地铁目前一天运量最高的记录为24.64万人次，是在今年的4月4日，客流强度达到了0.94（客流/运营公里），在当天位于全国第9，超过了南京、郑州、成都等省城。

但往后这个记录再也没超越过，之所以那天有这么高的数据，是由于地铁1号线新开通，加上清明节和牡丹文化节双双加持，可以说是能够载入洛阳地铁历史的一段时期。

节假日过去后，洛阳工作日的客流大概徘徊在每日5万左右，唯有周末夜晚时候应天门站和青年宫站的人气比较旺盛，其他站点基本上去就有很多空位。往后的节假日客流量能够达到十几万，但距离曾经的记录还很遥远。

8月的时候由于暴雨和疫情，总客运量仅有96万，平均每天只有3.2万多客运量。说实话，这个客运量数据不是很理想，但里面存在不少因素，且看下文。

洛阳地铁客流为啥差强人意？是否有希望涨上来

洛阳目前仅开通了地铁1号线，该线路其实上班族不是很多，而且单条线路不成网对客流量来说是比较吃亏的。工作日的客流量其实更需要的是上班族们的支撑，仅靠晚上应天门、十字街的游玩流量比较局限，洛阳不能只当个“节假日选手”。

另外地铁1号线主要沿西苑路和中州路，这两条路上的公交车那是相当的多，如果不是距离很长，其实坐公交既方便还便宜。坐地铁还要进站、安检、下楼梯、等车、出站，相当繁琐，尤其现在还要看健康码，对老年人来说不是很友好。

不过，地铁2号线再过不到两个月就要开通了，可以和地铁1号线在解放路站进行换乘。这对于洛北洛南来回跑的上班族来说可太好了，毕竟每天早上的王城大道快速路、南昌路西苑桥、瀛洲大桥、牡丹桥等南北连接处堵得不行，不少人盼着2号线可以快点开通。

另外2号线上还有洛阳火车站、龙门高铁站，距离北郊机场也很近。有了交通枢纽的加持，该线路的客流量必然会超过1号线。

客流不达标将不能申请新线路，这对洛阳3、4号线有影响吗？

准确来说，这个客流数据是看开通运营3年后的数据，虽然洛阳1号线的客流量目前看不算很理想，但年底的2号线开通后将改变这一现象。

另外，洛阳地铁3、4号线以及1、2号线的延长线属于同一轮规划，而且在去年就已经申报上去，因此不会受这次新条件的影响，但审批过程肯定会比较漫长甚至有可能让发回修改后再报。前不久，地铁3号线的规划就进行了改动，往期文章有详细分析。

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