东南大学博士招生（最强逆袭）

2019年年初，迎着北京冬日的寒风，他阔步走进人民大会堂。这是他第5次以获奖者的身份来到这个地方，在科技界最隆重的颁奖典礼——国家科学技术奖励大会上，第5个国家科技进步奖的证书被他揽入怀中。他就是全国高等学校教学名师、长江学者特聘教授、国家杰出青年科学基金获得者，东南大学交通学院院长王炜。

求知：新中国培养的第一位交通工程学科博士

1959年，王炜出生在浙江绍兴一个普通的农民家庭。高中毕业后，他没有获得推荐上大学的机会，因此不得不放下手中的书本，只身前往杭州，在一个建筑工地上找到了自己第一份工作——钢筋工，成为了新中国的第一批"打工仔"。头脑灵活的王炜在本职工作之余利用数学、物理知识，提出了建筑物圈梁长钢筋连续布置方法，既提高圈梁强度又节约钢筋用量。透过一张张设计图，工地老板渐渐器重这个年仅17岁的小伙子，提拔他做了技术助理，而工友们也在言谈举止之中认可了他的才能，成为了工地里的"大学问家"。

1977年恢复高考后，王炜回到家乡，经过几个月的鏖战，他顺利进入南京工学院。求学的七年中，王炜坚持着规律的作息：早上带着干粮和白开水进入实验室，节约吃早饭的时间；中午晚上独自前往食堂，别人还在餐桌上说笑之时他却已早早吃完并收拾好餐具；日不出而作，日落而不息，分秒必争投入学习。凭借这一股韧劲儿，硕士毕业后他留校任教，并在职攻读博士，仅用三年时间就成为了新中国培养的第一位交通工程学科博士。

科研：屡获国家科技进步奖

博士毕业后，王炜发现，由于中国经济社会、城市发展与交通特征等与国外存在显著差异，国外已有的城市交通规划理论方法在中国水土不服，难以满足工程实践的要求。为此，王炜在借鉴经典理论的基础上，重构了数十个模型,建立了一套本土化的交通规划方法，迈出了构建中国特色交通系统的第一步，并得到广泛认可。2003年，凭借着"道路交通系统规划的成套技术及仿真设备开发"，王炜首次以第一完成人的身份获得了国家科技进步二等奖。

在构建中国特色交通系统的道路上，仅有规划指引是不够的，还需要交通系统管理控制作为强有力的"心脏"。可那时关键技术、核心装备受制于人。"我们不能只会造红绿灯的灯泡，却不懂控制红绿灯的方法。"为扭转这一局面，王炜及其团队开发了一套面向我国城市道路混行特点的交通管理、运行组织与系统控制的基础理论、实用技术与关键软硬件设备。这套成果成功通过了南京"十运会"的检阅与考验，为表彰中国特色的城市交通管控技术创新，2007年王炜再次以第一完成人的身份获得国家科技进步二等奖。

面对着相互独立的交通规划方法、交通管控技术、公共交通体系，王炜意识到构建中国特色的交通系统的时机已成熟。他努力打破各层面间的壁垒，融合先进的智能交通理念，构建全面的中国特色交通系统建设和效能提升理论。依托"地面公交高效能组织与控制关键技术及工程应用"成果，2012年第三次以第一完成人身份捧得国家科技进步二等奖。

随着人工智能和交通技术快速融合，解决城市交通问题不仅需要遍布道路的监控设备作为"眼睛"，更需要开发交通仿真软件形成"会思考的大脑"。以前，国外仿真软件完全占据着我国交通仿真市场，但现在中国也有了自己的交通分析软件——交运之星。交运之星诞生于王炜做博士论文期间，第一次亮相就引人瞩目，随后的近三十年里，王炜投入软件开发中，始终坚持自己写代码。正因为他持续的创新和不懈的努力，2018年以交运之星交通仿真平台为核心的研究成果"城市多模式公交网络协同设计与智能服务关键技术"获国家科技进步二等奖，这也是王炜以第一完成人身份第四次揽获国家科技进步二等奖。

育人：学生心中的好导师

"科研和实践都很重要，但是我从来没有忘掉我是一名老师。"谈起"老师"一词的内涵，王炜感触颇深。1998年上任院长后，第一件事便是定下教授必须为本科生上课的规矩。自此，王炜以身作则，为每一届新生上专业导论课程，从未缺席。在交通学院两地办学的年代，为了晚上六点半在九龙湖校区准时上课，王炜常常顾不上吃晚饭，饿着肚子上完三节课并回答同学的问题后，十点多钟才离开。校区新建成时教室硬件设施不足，为了让每位同学都听清楚，王炜自己买了话筒、信号收发器。

谈到王炜指导研究生的风格，已经留校任教的华雪东回顾与恩师朝夕相处的八年时光，由衷感叹："王老师曾经说过'学生的每一件事都是头等大事'，生活中他确实也是这么做的。"王炜关注学生的科研动向，努力搭建更好的科研平台，提倡因材施教、自由发展，从不施加重压。时至今日，王炜及其团队已指导博士生94名，其中84名已获博士学位，他们或已成为中流砥柱，或未来可期。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在畅通中国的道路上，王炜也将继续秉承中国学者的气概，为早日实现"交通强国"和中华民族伟大复兴的"中国梦"，上下求索，自强不息。

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本文素材来自东南大学官微