中南大学校友（从江苏农村走出）

5000多列高铁拉着近1000万人，奔驰在总里程3万多公里的轨道上，这是中国的一天。中国工程院院士、中车株洲所首席科学家、中南大学校友丁荣军上大学前从没见过火车，然而，自上世纪80年代起，他带领团队专注"心脏"高铁技术，30多年来，为中国铁路从普载到重载、从常速到高速的突破发展做出了重大贡献。

放弃全班唯一进京指标

出生于江苏宜兴农村，家境清贫，吃过苦的丁荣军，性格坚毅而平和。

因母亲多病，丁荣军小时候的梦想是做一名医生，然而长大后却阴差阳错的读了电力机车专业，其实他上大学前甚至都没见过火车。

1984年夏天，大学毕业的丁荣军面前有北京铁道科学研究院和株洲电力机车研究所两个就业选择。而当时全系两个班62名同学中，仅有的一个进京工作的机会给了丁荣军。

北上还是南下？"如果不怕苦，想干事，就去株洲吧。"专业老师的一句话，深深地触动了丁荣军，带着干一番事业的想法，他到株洲所报到了。

打破国外技术封锁，成为灵魂人物

上世纪80年代，为推动科研与市场相结合，株洲所所有技术人员都要深入到机务段跟司机跑车，现场解决技术问题。因此从1984年到1988年，丁荣军在偏远山区的陕西勉县一个机务段跟车跑了4年。也就在这段时间里，丁荣军掌握了交流传动技术相关领域扎实的知识，从一个初出茅庐的大学生迅速转变为株洲所年轻的科技骨干之一，不到30岁，他就开始参与一系列重大课题研究。

交流传动与网络控制系统是现代机车车辆的"心脏"和"大脑"，被称为"机车之芯"。1980年代初期，世界铁路机车开始从直流传动向交流传动型机车方向发展，交流传动已成为现代机车车辆技术发展的必然选择。然而，当时这一技术仅为西门子等少数公司掌握。因技术落后，当时我国列车最高时速为100公里，而法国高速列车时速已达300公里。这让丁荣军心里有了目标：造出与国际列车比肩的高速列车。

1990年代初，被称为中国铁路技术"转折型"课题的《电力机车三相交流800—1000千瓦机组地面试验》正式开始，丁荣军作为课题组重要成员之一，带领团队在参考资料极其缺乏不利因素下，突破了国外公司的封锁与垄断，自主创新完成了20多种电路板的设计、试制和系统联调，最终圆满完成了系统试验，拉开了中国铁路机车车辆交流传动系统集成技术的研究与应用大幕。

之后，丁荣军作为项目负责人之一，又主持了被株洲所称为"希望工程"的"4000千瓦较交—直—交电力机车1000千瓦变流装置"和国家"八五"重点攻关项目—《高速试验列车交—直—交传动系统的前期研究》。不断的探索和试验，丁荣军和他的伙伴，研制出我国首台交流传动电力机车—"AC4000千瓦原型电力机车"，开创了我国自主研制的交流传动电力机车研究与产业应用的先河。

在这些项目的带动下，丁荣军和同事们创造性地建立了适合我国国情的机车牵引电传动系统集成技术的技术标准和技术模式，并使我国成为世界上少数几个掌握该技术的国家之一。在丁荣军的课题组里，这个代表着他们设计研发的动力机车代号从"蓝箭"变为"中华之星"，而对我国铁路而言，这一转变意味着进入"高铁"和"重载"时代。丁荣军也成为铁路机车"机芯"事业无可争议的灵魂人物。

中国速度领跑世界

2011年，丁荣军当选中国工程院院士。当时的他执掌3家上市公司，负责3个国家级创新平台和两个博士后科研工作站，直接管理年营收超过300亿的中车株洲所，教授、院士、劳模、总经理、董事长……从技术专家到技术管理者，再到企业管理者，丁荣军拥有了很多身份，但他始终坚持"科技先导"这一理念。

2014年5月初，我国首条8英寸IGBT芯片生产线正式投产，这是全球最为先进的第三代主流功率半导体器件之一。在电能系统，其地位相当于计算机世界中的"CPU"。主导这一成果转化的，正是丁荣军带领的团队。

2017年9月21日，中国"复兴号"高铁率先在京沪线以时速350公里运营的消息吸引了全球的目光。而"复兴号"的传感识别和传动控制系统，正是由丁荣军领衔的团队自主研发、具有完全知识产权的产品，中国机车终于拥有了自主研发且性能超群的"中国芯"。

"下一步我希望我们设计出的列车是完全智能化的，除了提供给乘客信息共享服务，还希望营造乘客乘坐时如同在家的感觉，通过'互联网+'将乘客所有关联的信息构成在一起。"对于未来列车的发展丁荣军这样描绘。三十多年来，丁荣军那颗专注"心脏"高铁技术的心始终不变。"我们一定要把我们现在的技术去为全人类造福，让别人享受到中国技术这种创新所带来的好处。"丁荣军说。

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部分素材来源：中南大学校友总会官微、美丽株所、中车时代电气、中华儿女