这座城市为中国近代工业的诞生地之一,曾为安徽省会,水运交通便利,面临长江黄金水道。在历史上,它的政治经济地位显赫,建国以来却一直萎靡不振,发展缓慢。如今,甚至连条像样的铁路线都没有,对外的交流沟通十分不便。
这座城市就是“宜城”——安庆。
安庆的发展离不开安庆独特的地理环境,虽然位于大别山和皖南山区之间,但是在安庆出现了一个狭长平原通道,这条通道给安庆古代的发展起到了很大的作用。这个树状水路运输系统——而这两者的交汇处,就是皖南山区和大别山区中间的,安庆走廊。
所以安庆是古代中国两大区域的物资集散和交换中心,不仅如此,以武汉为代表的江汉平原,以鄱阳湖为腹地的江西省,以苏杭为代表的江南地区,都在此交汇,通过长江水道进行交流。是“济沪地区” 通往“广渝地区”的交通要道。正是如此,作为交通枢纽的安庆成为了一个经济、商业快速发展的城市。
正是乘着这股东风,安庆才能成为安徽省会,创造出安徽众多第一。
安庆建城以后,不仅作为重要的军事要地,而且商业、水运繁荣,工业也是欣欣向荣,大部分为轻工业,其中,安庆的支柱产业就为纺织业。不仅如此,安庆也是近代中国工业的发源地之一,许多省内第一都是安庆创造的。
清咸丰十一年(1861年),湘军首领曾国藩在安庆南庄岭一带,创设安庆内军械所,云集了诸如徐寿、华衡芳、李善兰等中国一流的科学家,为中国最早的官办“洋务”之一,开创了近代中国机械工业和造船工业。当年创办的安庆军械所是全国最早的近代军械企业。
次年建造了我国第一台蒸气汽机和第一台机动船。安徽的第一座发电厂、第一座自来水厂、第一家电报局、第一个图书馆、第一所大学、第一张报纸都诞生在这里。安庆在安徽最早创办邮政局(1875)、电报局(1875)、电厂(1907)和自来水厂(1910)。光绪三年(1877年),安徽首家以机器采煤的池州煤矿,为官督商办企业,共经营14年。其后,又相继出现20多家矿业公司。光绪三十至三十四年,为安庆近代工业发展高潮时期,源长织布公司、万新炼蜡公司等11家商办工业陆续开办。
其实原因很多,本篇主要做交通方面分析。
纵观安徽,安庆的位置并不算很好,辐射能力也有限。再加上太平天国战争对安庆地区的破坏,使得安庆人口骤减,而且安庆开埠时间较其他埠口城市也晚了很多,使得安庆与其他港口城市的差距越拉越大。
再说铁路,安庆原来是规划了很多铁路的,如安正铁路(安庆到正阳关),京安铁路(京九铁路的前身),江北铁路等等,都因为各种原因而流产。可以说安庆是十分悲催的,再到后来安庆丢失省会,从清末到新中国成立初,安庆是一直在走下坡路的。
建国后,安庆虽然修建了合九铁路,但铁路为单线铁路,通车次少,而且到安庆就断了,是一个名副其实的“断头路”,极大地限制了安庆人的出行。
出行难,这三个字对于安庆人可能会有很大的感触!!!
既然安庆在交通发展不如人意,进入中国发展的新时期,安庆交通会有什么大发展呢!
宁安高铁,从安庆到南京的高铁,对安庆来说可以说是安庆发展的救命路,打通了安庆通往上海江苏的快速通道,加速了与长三角的融合。宁安高铁2008年开工建设,于2015年年底正式通车。通车之后安庆站客流大幅增长。可以说这条路是安庆铁路发展史上最为重要的一条路。这条路对于安庆加入长三角可以说功不可没。
宁安高铁目前对于安庆来说比较大的缺陷就是不能在铜陵南下接合福,不能在南京接宁杭。虽然是一条高铁线,但是只是一条客运线,对安庆的经济发展还是不能起到大的作用。反而加大了南京对于皖江地带的辐射,加速人口的流失。
但是,安庆现在开始发力,力图加强自身皖西南区域中心城市的地位。未来安庆不仅形成4高铁、3城际、3普铁、5专用线的铁路线网、还将建安庆城市轨道交通、将建16个过江通道,安庆市域范围内远期共规划铁路客运枢纽 24 座。
安庆综合交通网络规划中铁路线网规划还新增安庆-武汉高速铁路、天柱山-英山城际铁路以及庐江-枞阳-池州城际铁路,合安、安九高铁。而且北沿江铁路功能现定位为高速客运专线铁路;天柱山-安庆-池州-九华山-黄山城际铁路和宿松-泾县城际线。
安庆轨道交通近期规划共三条线。根据线网规划,安庆市城市轨道交通线路总里程120.1公里,其中1号线45.6公里,1号线支线13.9公里,2号线40.3公里,3号线20.3公里。另外,还规划了3条市域线,分别为S1号线、S2号线、S3号线,线路里程分别为68.3公里、27.1公里、42公里。
虽然安庆铁路发展前期有缺失,但是通过现在的规划,让我们看到安庆铁路发展的希望!
让我们拭目以待安庆的发展。
加油,大安庆!
明日更新2017年安庆建城1800年系列(三),更多精彩,关注安徽城史。
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