西安欧亚学院杜城小姐（西安公交调查）

丈八六路上，一辆502路到站后因人多没有开车门，直接开走了

西部网讯（记者 周到）相比与普通人对黑车深恶痛绝的态度，“又爱又恨”才是大多依靠黑车出行的居民对黑车、黑摩的最真实的评价。

记者在走访中发现，恰恰是西安公交的“不给力”给了黑车、黑摩的运营的空间。多数人即便清楚黑车的各种隐患，但在出行的“刚需”面前，黑车已成为了他们的无奈之选。

新建居民区出行难 “黑车”成了便民车

在西部网民生热线留言后台，有关西安丈八六路沿线出行难的问题被不断提及。这片区域于2010年前后开始开发，如今几个小区陆续入住。

早上八点半左右，记者来到高新区丈八六路北段。丈八六路北段西侧由北向南依次分布着万家灯火小区、高新逸品小区和闸口村安置社区。在高新逸品小区门口和闸口村村口，记者看到了几辆拉客的摩的。

高新逸品小区业主李女士说，这个时间段的摩的已经变少了，早上七点半到八点更加集中，各个小区门前都有。“他们也就拉上下班高峰期，一般早上都是去丈八宾馆、茶张村，那边有大公交可以坐，单趟收2块。”

记者了解到，丈八六路上共有两趟公交车，一趟是户县运输公司的928路，另一趟是西安市公交总公司的502路。928路从城南客运站出发前往户县汽车站，搭乘人员众多。而502路公交从起始站出发到丈八六路北段属于第四站，运行线路与摩的相同，都经过茶张村。

为什么大家不坐公交而选择摩的出行？李女士回答，“是因为公交车咱用不上”。

在丈八六路北段东侧，记者遇到了正在等车的苏先生。苏先生上班在科技六路中段，坐502只要7站路，但苏先生说，自己平常很少坐这路车。“这趟车太难坐了，等三四辆挤不上去很正常，今天是刚好有事，不着急去单位，所以等等看。”

苏先生告诉记者，丈八六路沿线聚集着六七个小区，还有许多城中村的安置社区，有几万人，出行却只有这两路公交车。“最近大家都在投诉公交问题，所以502路早上增加了发车频次，但就算这样也解决不了问题。”

记者在现场看到，8点45分左右，一辆502路到站，车内已经满员。售票员让勉强挤上了4名乘客后关了车门，苏先生和其余三名乘客一起没能上车。9点左右，又一辆车靠站，乘客正往车门方向移动时，售票员却向车窗外挥挥手，示意人满了不让上车，然后直接开走了。

旁边的一名红衣乘客嘟囔了一句“都快等了半个小时了，又是不开门。”苏先生无奈的告诉记者，这样的情况每天都会发生。“坐公交真的不如坐摩的，几分钟就到了，省得一等半个小时。” 随后，苏先生放弃乘坐公交，到路口打车走了。

早上高峰期的918路公交车

地铁接驳线路问题多 公交不够黑车来补

根据民生热线留言数据，有关地铁口的公交接驳问题也是网友投诉的热点。

下午六点，记者来到地铁2号线三爻地铁站。刚出地铁站，记者就看到了几名黑车司机正在招揽生意，主要是去往杜城方向。

在与地铁口相隔不远的公交车站，记者遇到了正在等车的李先生。“从三爻地铁站到西高新方向只有一辆525路公交车，上下班人流量大，常常坐不上。” 他说。

根据525路公交线路图，从三爻地铁口往东，经过城南客运站、欧亚学院、杜城村，一直延伸至西高新的西太路公交枢纽站。而这样一条长达36.2公里的线路只有27部配车。根据西安公交网上的描述，群众等车难易度为“极难”。

“三爻站往西只有这一路525，有时要等两辆车才能坐上车，实在等的着急了就坐个黑车就走了。”在旁边等车的陈女士说，她经常会选择坐黑车，“像今天我等了二十分钟，还没看到公交车的影子。”

记者从六点半等到七点，等车的人增加到了30人左右。直到七点左右，记者看到了两辆525先后而至，第一辆车上黑压压挤满了人，司机示意乘客坐后边的车。

除了地铁三爻站，2号线再往南的凤栖原站也是屡遭网友诟病。而凤栖原站的问题主要来自于航天基地居民的公交接驳烦恼。

张波住在航天城一期小区，平时主要依靠公交或者公交接驳地铁的方式出行。“我在纬二街周边上班，首选是坐217路可以直达，但从我们小区到217始发站需要走近二十分钟，又都是上下坡，很费体力。”

“另外的办法就是公交换乘地铁。”张波说。如果选择换乘，张波需要在航天大道上乘坐918路。“918路是长安公交，车少人多，上下班高峰期人爆满，时常挤不上去，晚上也是7点多就收车了，稍微晚一些就回不去了。”

因为接驳公交存在盲区，张波跟许多航天城内的上班族一样，会选择坐小区门口的“便民黑车”到凤栖原地铁口换乘地铁2号线。

民营公共收车早 村民组织游览车拉客

对于黑车，灞桥合能十里锦绣小区附近的居民也怀着十分复杂的感情。“我们知道黑车安全没保障，但晚上回家没他们不行啊。”半引路附近的居民小刘说。

记者了解到，经过合能十里锦绣小区的公交车线路共有四条，平时出行都不成问题。“问题出在晚上，这边的民营线路收车太早，不得不依靠黑车回家。” 小刘说。

根据公交站牌显示，经过的919路、907路、927路均是民营线路，末班最晚发车时间为19点30分。唯一一趟西安公交公司线路的406路却只有9部配车，也是19点30分收车。

西部网记者于19点30分到达西安半引路北口。在前半个小时内，一共有三辆406，五辆907路通过，此时公交车仍能满足市民回家的需求。然而一过20点，公交车停运后，黑车开始越聚越多。

等车的乘客告诉记者，这些车都是附近村民弄的，白天也有，但晚上生意好。“白天坐的都是带行李的，公交车小不好挤，晚上是因为公交收车早，大家都得坐。”

记者在经过走访和调查后发现，西安公共交通布线不均、运力不足等问题，是西安黑车屡禁不止的症结所在，也是民众出行“最后一公里”的痛点所在。

2017年2月17日，西安市委书记王永康在调研西安交通工作时强调：“要以大交通助推‘大西安’建设，省市共建打造国家综合交通枢纽。”西安公交存在的线路时空分布不均、公交运力不足的问题该怎么解决，西部网将继续关注。

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