昆明理工大学新迎校区（昆明城区地下藏着多少秘密）

你可曾想到，如今昆明市区地面之下埋藏着一条条曾经车来车往的钢铁长龙？

因为有了它们，才有了今天的昆明。一百多年过去了，昔日的铁路枢纽日渐颓废、凋零、残破走进了历史的垃圾堆。最终被枕轨拆除或水泥覆盖，时至今日，市区部分地表仍裸露着曾经的轨道，告诉市民们：

它们来过这个世界。

今天，我来讲一讲【昆明城区内的铁路变迁】。

时间跨度较大，从清朝末年到现在。因为鲜为人知，所以十分精彩，点个收藏点个赞、拿好小本本记好喽）

先放一张昆明城区铁路网络「鼎盛时期」的示意图，时间是1973年。图中为了便于大家定位，我用铅笔画出了纵向的「北京路」、横向的「人民路」，用蓝色笔画出了「盘龙江」大致流向，这里红笔就是米轨线（大多数都已废弃/拆除）、黑笔画的则是准轨（这个现在还在）：

凸峰手绘又来啦，这是昆明城区铁路枢纽最繁忙、线路最错综复杂的时期

嗯，那我开始啦！故事从宣统元年开始。

一. 1910年

清末，法国殖民者以七万中国劳工生命为代价修成了滇越铁路。1910年4月1日，滇越铁路通车运营，从越南海防港到中国昆明。

位于昆明的「云南府站」是滇越铁路滇段（现改称「昆河铁路」）的终点站，古滇大地从此进入「铁路时代」。后来的几十年，昆明城区的米轨铁路渐成规模、纵横交错，都始于这条古老的铁路。

1910年，只有一条线——滇越铁路

从图中可以看到，滇越铁路从呈贡方向呈「东南-西北」走向来到盘龙江边，在当时的昆明城外（今塘子巷一带）设「云南府站」。建造车站时法国人在周边取土，产生了一南一北两个大坑，后来雨水聚集成俩死水塘，人称「洋人塘」，南北水塘中间有一条路，即塘子巷，故云南府站也称「塘子巷车站」，这就是「塘子巷」的由来。

另外，洋人塘水不流通，日积月累，蚊蝇滋生。作为昆明城区周边穷苦百姓安身之处，这里卫生条件极差，直到解放后新中国才填平了这两个臭水塘。

二. 1938年

抗战爆发，中国中东部地区相继沦陷，国民政府将工厂、机关、学校等重要机构组织向西南大后方转移。

当时转移路线有两条：

长江水道至重庆、宜宾（叙府）

滇越铁路（从上海、广州、香港等沿海城市坐船抵越南海防再搭乘「小火车」进入云南）

滇越铁路顿时作为国家战略转移线路，压力大增。

为了使云南更好地与海洋、长江航道连通，国民政府在1938年决定建造两条铁路：叙昆铁路（昆明 - 宜宾[时称 叙府]）、滇缅铁路（中国昆明 - 缅甸腊戍），同样采用1米轨距的「米轨」。叙昆铁路与滇缅铁路在昆明城北郊的小厂村附近联结，设站「昆明总站」（今 昆明北站）。为了方便叙昆/滇缅铁路与滇越铁路列车连通运行，修建了4.8公里的「环城铁路」。

1938年，叙昆铁路、滇缅铁路开工，新建「环城铁路」连接昆明始发的三条铁路

从1938年昆明铁路枢纽图可以看出，滇越、滇缅、叙昆三条铁路已经连在了一起。看到这里，证明你真的对昆明小火车的历史超级感兴趣，点个赞吧！我继续讲哈~

三. 1945年

先说一下历史背景吧：

虎狼之心的日本侵略者步步紧逼，积贫积弱的旧中国就在这危急时刻以举国之力夜以继日建设叙昆铁路、滇缅铁路。1940年，日军占领越南，国民政府拆除了滇越铁路碧色寨至河口177公里线路，炸毁除人字桥以外所有桥梁。这使得滇缅铁路成了沟通海洋、运送抗日物资的重要通道被寄予厚望、加紧建设。

可是，很不幸，1942年，日军占领了缅甸、滇西。物料中断供应致使滇缅、叙昆铁路停工，此时滇缅铁路已铺通到安宁、全部线路土建基本完成待铺轨。为了不让已建成的滇缅铁路桥梁隧道路基资敌，国民政府下令炸毁了滇缅铁路除昆明至安宁段外几乎所有的桥梁隧道。

1944年，为了保障昆明与沾益机场的连通，国民政府将安宁-昆明段的轨道拆除移铺至叙昆铁路曲靖至沾益段。此时昆明的各条铁路运行情况如下：

滇越铁路运行区间为昆明至碧色寨(经由寸轨换乘至蒙自/个旧/鸡街/建水/石屏)滇缅铁路运行区间为昆明至石咀叙昆铁路运行区间为昆明至沾益

下面是1945年的昆明铁路示意图：

1945年的昆明铁路枢纽

也就是在1945年这个时间节点，滇越、滇缅、叙昆三条铁路都是一个「不完整」状态。即便如此，三条铁路线依然繁忙，为了使云南府站同样可以开行叙昆铁路前往沾益的列车，1945年5月川滇铁路公司在环城铁路与叙昆铁路间修建了0.48公里的「东庄直达线」。

四. 1958年

新中国成立，长期由法国殖民者运营的滇越铁路回到人民手中。

由于抗战时期拆除177公里「碧河段」，使得滇越铁路实际处于分段运行（昆明-碧色寨、老街-海防），这177公里先是在1950年建成了一车道的「碧河公路」，保障蒙自至河口的交通。1958年，铁道兵部队着手修复了碧河段的米轨铁路，重新命名：昆河线。

昆明的三个火车站改名，云南府站、昆明西站、昆明总站分别改名：昆明南站、麻园站、昆明北站。叙昆铁路改名为「昆沾线」，滇缅铁路残段由于一平浪地区煤矿运输需求延伸铺轨至一平浪，改称「昆一线」。

同年4月，由于巫家坝机场改扩建工程，滇越铁路昆明南至呈贡改走环城线、新建拓东线路所、新建拓东联络线连接环城线与昆沾线的黑土凹站、新建黑土凹至呈贡站的米轨线路（昆河铁路改线工程）、废弃「西庄站」。

这样一来，就成了下图的模样：

1958年，滇越铁路改名昆河铁路，改线废弃西庄站、让位巫家坝机场扩建工程

五. 1973年

整个60年代，西南基础设施（尤其是铁路）建设轰轰烈烈。

建设中的贵昆线（1966年建成通车）于1963年铺轨至浑水塘，由于新建准轨铁路走向与老旧的米轨铁路基本重合、故米轨昆沾线被拆除，「缩线版」的昆沾线被重新命名「昆浑线」。1970年，由于昆浑线与贵昆线走向一致且米轨运输效率较低，再次被拆至昆明的小石坝，成为了「昆小线」。

建设中的成昆线（1970年建成通车），同样形成了米轨与准轨重合走向的问题，导致1970年昆一线也被拆除部分区段（一平浪至草铺），成为「昆安线」（昆明-安宁）。

这时，昆明铁路枢纽示意图就成了本回答一开始的那张图：

1973年，这时云南两大干线准轨——贵昆线、成昆线均已通车

图中，从昆明始发的铁路分别是：

成昆线（准轨，昆明-成都）贵昆线（准轨，昆明-贵阳）昆河线（米轨，昆明-河口）昆小线（米轨，昆明-小石坝）昆安线（米轨，昆明-草铺）

另外，这里要着重说一说，图中西北的那条十字相交铁路。

1961年，在昆明西北郊的团山，建设了一条通往云南冶炼厂的云冶专用线，由米轨昆一线岔出。1973年，云冶专用线被改成了准轨，团山附近线路向南延伸至成昆线昆明西站。原来自米轨出岔的地方成了一个「十字交叉线路」，这是全球唯一一处「准轨-米轨十字」，成了不少驴友的网红打卡圣地：

世界上独一无二的嗷！昆明旅游必玩景点，亲们网红打卡走起~

六. 1979年

因米轨而兴的昆明城区不断扩张，原本处在城市外围、郊区的米轨被迅速扩大的城市包围，成了「城中轨」。车来车往的环城线早已身处闹市区，铁路道口暴增导致城市道路通行效率低下，米轨反而阻碍了城市运行，停运拆除是必然的。

1979年，昆明南站停运拆除，昆河铁路方向列车全部改由昆明北站发车。环城线部分区段（北站-拓东线路所）废弃，但仍然保留部分线路（煤站-拓东-黑土凹）作为煤炭运输专用线，直到上世纪九十年代才彻底废弃。

1979年，老南站停运拆除，环城线基本废弃

七. 1985年

昆安线在这一年被拆除到昆明西郊的石咀，也就变成了如今的「昆石线」。到这时，曾经的滇缅铁路、叙昆铁路，仅仅作为昆河线的两条支线存在。

1985年，「滇缅铁路」再次缩线，成了今天的昆石线

八. 1998年

这一年，昆明举办了「世界园艺博览会」。

也在这一年，昔日的环城线大部分区段被水泥、绿地所覆盖。

进入九十年代，废弃的米轨铁路成了城市「脏、乱、差」之所在，垃圾遍地、污水横流，昔日引领昆明走向现代化的米轨铁路，成了昆明最糟糕的「城市顽疾」，如何治理？当然是拆除。所以借「世博会」之契机，这些残破米轨被改造成公园、绿地、停车场。

此时，原本全长4.8公里的环城线仅仅剩下不足500米的残段（昆明理工大学新迎校区内）。

1998年的昆明铁路枢纽，废弃米轨被拆除或掩埋

这边补充一下，昆小线最终也因为昆明机务段检修场（位于小石坝）不再检修米轨内燃机车，而废弃并缩线至羊方凹站。

当然了，也有一个好消息，就是10年后（2008年），昆明米轨开行了石咀-昆明北-王家营的通勤列车，2元的亲民平价，成了不少昆明人通勤、出游的好选择。嗯，同时这也使得昆石线重新办理客运业务。

九. 2017年

好景不长，通勤车开行的第九年，在这一年的12月停运了，这可能是云南米轨图定旅客列车的永久停运。

通勤车停运后，市内米轨部分区段被拆除，让位于昆明地铁四号线的建设。

2017至2020年，昆明城区米轨最残败的三年，所幸，后来都修复了。

十. 2020年

这一年，昆明地铁四号线工程逐渐收尾，昆明市内米轨的恢复被提上议事日程。

2020年9月23日，昆明地铁四号线建成通车，四号线部分区段位于米轨线路正下方，穿行于闹市，就像当年米轨通勤车一样。

截至2020年12月，昆明市内米轨（原 昆小线、昆河线部分区段）恢复工程基本完工，铺轨完毕。示意图回到了2017年以前的模样。

2020年，昆明城区铁路枢纽示意图

铁路是铺好了，不知道以后，还会不会有下面这个场景：

绿色的火车头穿过的大都市，这才是昆明！

感谢你能看到这里，米轨对于昆明不仅仅是一个交通工程，它是历史、更是一种文化。昆明的市内米轨线路恢复了，车呢？虽然图定列车可能不会再有了，但是我们仍期待能开行旅游观光列车。

有列车运行，才是对一条铁路最好的保护！希望以后的孩子们，还能乘坐这条小铁路上的「小火车」，稚嫩的小脸上挂满了对这条百年老铁路的问号，然后去了解、去探索、去传承。

让百年间的故事，生生不息。

作为一个「精神昆明人」，第一次来昆明是2013年，完美地错过了米轨曾经的精彩，唯独只剩下「8869次」市内通勤小火车。但是我没有放弃，执着于那间距1米的铁轨、执着于那老旧的机车车辆、执着于那些代代相传的故事，徒步在那些废弃的铁路上，找寻时光的痕迹。保护它，是我们的责任。

回答资料来自《云南省志·铁道志》同时参考了@ 丁目的铁道世界的资料。

整理、核实、作图、写作花了大概2天的时间，如果你喜欢，花一秒点个赞吧~

一直觉得，米轨小火车，是昆明的灵魂。

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我是 @凸峰，喜欢高铁、更喜欢云南米轨，喜欢旅行、更喜欢徒步铁路；关注我，听更多故事~

爱铁路，有态度：）