“大桥漂亮吗？”
“漂亮！”
“给自己打多少分？”
“满分！”
谈起这座跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门的港珠澳大桥，项目总工程师林鸣，满满都是骄傲。
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，总长约55公里，拥有世界上最长的海底沉管隧道，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之一。
这般奇迹，奇在哪里？
其一，是太难了。
尤其是岛隧工程，是整个工程最具挑战性的一部分。它的风险在于，整个建设全部都要在水底完成。
这也是全世界唯一的深埋沉管隧道，最深的地方要在海床下埋20多米，也就是水下40多米，近50米。
其二，这样一个最困难最复杂的工程，最后是由中国人从零开始，自主攻关建设而成的。
不过，不是工程师们不懂寻求国际合作，自力更生的开始，往往是“被逼的”。
一直以来，外海沉管隧道施工核心技术掌握在为数不多的几家外国公司手里。
当时，世界上最长的沉管隧道在韩国，也就是韩国釜山的巨加跨海大桥。
于是林鸣带着团队去韩国考察，提出能不能到附近去看一看他们的隧道和装备。
可是对方看都不让看一眼。
考察团只能在离大桥300多米远的海面上，坐着船远远地望一下，用卡片相机拍了几张照片。
后来，林鸣找到当时世界上在这一领域最好的一家荷兰公司谈合作。
对方开出1.5亿欧元（在当时约人民币15亿人民币）的价格。
这远远超出了林鸣团队的预算，根本就是个天价。
林鸣想要将双方合作精简到最最需要的部分，然后提出了3亿元人民币的报价。
荷兰人听后，嘲讽地说：
“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌，你们去找上帝吧。”
如今在采访里回忆起这段被羞辱的经历，林鸣总哈哈地一笑而过。
但在当时，技术壁垒就摆在那里，买不起别人的，就只能自己硬着头皮上。
今天你对我爱答不理，明天我就要让你高攀不起！
经过3年的不断试验、论证，林鸣团队终于研发出一整套沉管生产、运输和安装的方法。
光有方法还没用，
接下来的沉管安装，才是整个岛隧工程风险最大的部分。
要将33节沉管，安装到变幻莫测、暗流涌动的海底，还要将每节沉管的对接精度，控制在毫米级。
难怪有人说，这项施工的难度，堪比海底穿针！
而这一切，都是在此前没有任何经验的情况下需要完成的。
用林鸣自己的话形容，完成这项施工，就像是“连续33次考上清华”一样困难。
林鸣将自己的团队比作新手上路的司机，没有教练，没有经验，完完全全凭着自己的本事，边开边学。
转眼就到了第一节沉管安装的时候，有点浪漫情怀的林鸣，给这次安装起名叫“深海初吻”。
但这次作业的过程，却一点也不浪漫，而是进行得非常艰难。
光是将沉管运送到预定的位置，就用了24个小时。
而且因为缺少应对泥沙回淤问题的经验，沉管怎么也放不不到预定的位置上去。
这时，所有的人连续奋战了80个小时，早已到了精力和体力的极限。
可是，如果你撂挑子了，谁来干呢？
林鸣玩儿命般地想法子给大家吊着精神：
买速溶咖啡回来，要求大家喝；
红参切成片，恨不得当饭吃。
什么能提神的，通通都上！
经过了一番艰苦的清理，和重新安装，林鸣发现，沉管仍与预定位置有所差距。
但因为涉及到整座大桥的基础，再艰难，也只能选择重新开始，再来一次！
距离任务开始96个小时后，沉管终于安装在了预定位置。
5天4夜，人困马乏。
此刻终于见到了曙光。
开始就如此艰难，后续的进展也并不是非常顺利，日复一日地扑在项目上，林鸣“终于”把自己累垮了。
就在第八节沉管安装前，意外出现了。
由于长时间的劳累和巨大的精神压力，林鸣的鼻腔大量出血。
接下来的4天里，他接受了两次全麻手术。但手术刚一结束，他就急忙赶到了施工现场。
正因为沉管安装风险非常大，他不能也不敢把责任转嫁给其他人。
在一位医生的陪伴下，林鸣硬撑着回到工地上。
等到工作完成，才有时间住院观察几天。这几天，则成了他在这几年里唯一的休息日。
2017年 3月7日，33节沉管，完全安装完毕。
林鸣回忆起那段时光，不无喟叹，自己仿佛是带着几千人的团队走钢丝，任何一个细节的差错，都会让你颠覆。
大桥完成后不久，林鸣再次到那家荷兰公司进行技术交流。
这回，那家公司升起了中国国旗，奏响了中国国歌，以示敬重和欢迎。
在此之前，他们根本就不信中国人能靠自己实现技术攻坚！
现在与其说打了对方的脸，不如说凭自己的实力，真正赢得了外国的尊重和敬意！
现年已61岁的林鸣，老家是江苏泰州兴化。
他在兴化当过3年农民、4年工人。拿过锉刀、锯子，练习过锉、锯、凿、刨等基本功，学过铆工和起重工。
1977年，林鸣还是一家县里国营化肥厂的职工，那一年他被送到西安交通大学进行化工方面的培训。
培训结束时，学校组织学员返程前游北京，从天安门广场上的广播里他听到了全面恢复高考的消息，这个消息让他兴奋得几宿没有合眼。
他一面工作一面复习，在次年考入了交通部下属的南京航务工程专科学校，就此与交通建设结缘。
2000年，林鸣负责建设时为中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥。
其中，北锚碇需要在长江边上深50米的基坑内施工，倘若长江与基坑之间的土堤有任何闪失，江水瞬间就会灌满基坑！
就在工人们对此望而却步时，林鸣端来小板凳，就坐在基坑底，陪着工人一起施工。
大桥通车后，林鸣和他小板凳的故事上了《新闻联播》，他还因此被誉为“定海神针”。
正是勇敢、担当、和坚持的品格，让他成为工人们心中的定海神针。
有勇气，也细致。林鸣对工地的管理极尽精细化，员工要有精神面貌，场地、设备要整洁，这些都是体现团队精气神的要求。
就连混凝土运输车，都要清理得一尘不染，让人误以为还没使用过。
一个于人于己都严格要求的人，上天必然会对他的努力予以回馈！
林鸣牵起一支把所有细节都做到极致的“零瑕疵”团队，为国家铸造出奇迹般的丰碑。
这么多年下来，他瘦了30多斤，头发白了，整个人也苍老了。
他却说，自己更喜欢现在的状态，看起来更有智慧些。
多年来，林鸣一直保持着晨跑的习惯。
他说，坚持跑步，能让身体保持一个好的状态，能以更饱满的精神投入到工作中。
因此，每天凌晨5点，他总是以长跑作为一天工作的开始。从港珠澳大桥岛隧工程项目营地出发，途经淇澳大桥，最后到达伶仃洋上的淇澳岛，来回10多公里。
风雨无阻。
林鸣常问自己，如果跑步都不能坚持下来，那为国家建设世界级的工程项目还能坚持下来吗？
他说：
我每天都在和时间赛跑，和自己的人生赛跑。
特别是当外界压力变大的时候，只有给身体施加更大的压力，才可以不为压力所累。每次长跑前，我都会给自己设定目标，而且不达目标不罢休。
数年了，还从没有让自己失望过。
2017年的最后一天，港珠澳大桥主体全线亮灯。
而就在第二天，2018年的伊始，凌晨4点半，林鸣从港珠澳大桥的桥头出发，跑到了港粤分界线。
他用他最惯常，也是最喜爱的方式，丈量了他为之付出多年心血的港珠澳大桥。
用时3小时04分，跑了29.81公里，刚好是港珠澳大桥总体工程的长度。
林鸣说，
桥的价值在于承载，人的价值在于承当。
如果每个行业都去实现一个梦想，这个国家将变得无比强大！
这就是林鸣，
这就是我们的大国工匠！
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