ofo没有我的学校（ofo小黄车）

刘董掌管的是一家大型国有企业。一天他说，他的企业面临两个机会，一是可以收购一家二甲医院，二是投资一个养老养生项目。刘董自谦说，他不懂这两个方向，所以想问问我的意见。其实涉及的这些业务我也不懂，但我说，如果是二择一，那就选医院项目吧。

刘董好奇问，为什么？

我说，因为进入壁垒与退出壁垒。

在前期的飞马学堂中，我们曾讨论过，路演中应该怎样描述项目的进入壁垒。

“进入壁垒”是指对某个行业而言，新进入者和潜在进入者可能会遇到的种种不利因素，这种不利因素构成的障碍，实际上也形成了对已经在行业内经营的既存企业的保护。所以进入壁垒会影响行业的竞争烈度。

进入壁垒

构成进入壁垒的因素，大致上有：

1、政策——政策性保护或限制规定、准入牌照、其他法律规制……；

2、自然、技术——自然条件、知识产权、技术诀窍……；

3、商业模式——规模经济、上下游关联、成本控制、运营差异、行业进入时机以及速度……；

4、文化——品牌认同、顾客忠诚度、地域差异……。

那么是不是只有进入壁垒会影响竞争烈度呢？其实还有一个“退出壁垒”，也会影响行业竞争烈度。

“退出壁垒”是指，行业中的既存企业在退出经营时，会遇到的困难和要付出的所有代价。退出壁垒低的行业，企业一旦发现经营困难，可以以较低代价退出竞争，一些企业退出后行业内的竞争对手就减少了；而退出壁垒高的行业，企业即使经营不善，也无法就此放弃，企业进来后退不出，就会加剧行业竞争烈度。

退出壁垒

构成退出壁垒的因素，主要是：

1、经济损失。企业退出竞争会有多大的经济损失，往往是企业能不能决心退出行业的最关键因素。专用的装备、设施投入比较大的话，损失就会比较大。比如，互联网企业“码农”们辛苦编成的代码，转行以后就毫无用处，投入归零；共享单车企业投入的所有自行车，不经营后基本都无法变现。

2、政策限制。有些地方政府会给一些行业特殊扶持，政策上也会设置某些限制条件，防止某些企业享受优惠条件后又退出；有时为了维稳，政府也会出面协调，劝阻经营不善的企业停产。

3、文化障碍。企业退出经营肯定会有形象损失，越是知名的企业就越在乎这种损失；还有些经营者对承认失败会有心理障碍，做不下去也要死撑，还自我安慰要相信“相信的力量”。如果行业中充斥着信奉“跪着也要活下去”（11月28日，戴威在ofo发的内部信）的企业，那就难免业内会血雨腥风。

从上图可见，进入壁垒较高的行业，行业平均利润会高一些；退出壁垒较高的行业，既存企业的经营风险会高一些。

当进入壁垒低、退出壁垒高时，行业的竞争烈度最高；而进入壁垒高、退出壁垒低时，行业的竞争烈度最低。其他两个象限的竞争烈度介于两者之间。

医院项目有严苛的审批门槛，而所有被严格控制的行业执照，都可以形成行业进入壁垒。医院牌照是稀缺资源，万一退出经营，牌照可以轻松转让，所以退出壁垒就不高。因此，医院项目就处在“难进易出”的行业中，竞争烈度最低。刘董遇到这样的机会，当然应该好好抓住。

但是，不是所有的创始人都有这样的运气。ofo的创始人兼CEO戴威的运气看来就不怎么样。有人以为共享单车是一个进入壁垒很高的行业，实际上这是一种错觉。自行车行业的社会存量产能巨大，因此无需追加新的重资本投入生产；在一个区域内（比如ofo开始起家的校园内，或一个小镇上）最低投几十辆车就能经营，所以进入壁垒其实并不高。正因为进入壁垒不高，所以曾经有一个笑话，说共享单车的最大问题是，颜色不够用了。

而前面我们也分析到了，共享单车行业的退出壁垒却不低。对这样一个行业来说，企业如果放弃了，将意味着一无所有；如果不放手，说不定还能抓住一丝生机。所以“跪着”不一定就能活，但拼到底却是能活下去的唯一选择了。上千万用户要求退款，总部被维权用户包围，戴威本人及企业被限制高消费，即使这样难堪，ofo仍然没投降，并不是不理性，实在是无奈而已。

误以为共享单车行业进入壁垒高的一个原因是，大家看到涌入这个行业的资本巨头太多，就以为不会有新进入者了。其实如果行业没有明显的规模效应，重资本可以推高一个企业的相对竞争优势，但并不见得会改变这个行业的进入壁垒。资本砸向摩拜和ofo的这些钱，并不能阻挡其他企业前赴后继地飞蛾扑火；但那些白花花的银子，却会构成束缚自己退出的包袱。

有很多人认为当初如果戴威同意了ofo和摩拜的合并，也许竞争就不会那么残酷。其实只要是“易进难出”的行业，一旦竞争不那么惨烈了，既存企业活的舒坦了，潜在竞争者就会受不了诱惑又往里冲，新一轮大战会再起，所以“低利润、高风险”就是这个行业的宿命。

类似的还有一个行业。“咖啡外卖”其实本来应该是一个“易进易出”的行业，这种行业一般低利润、低风险。但“瑞幸”用烧钱的方式抢夺市场，这种行为并不见得就此提高了行业的进入壁垒（大把的钱砸下后，“瑞幸”一定会发现，到处仍然都是砸不死的小强），却大大提升了自己的经营成本，人为地将自己推到了“低利润、高风险”的地位。钱烧完后的瑞幸会怎样发展，我们拭目以待。

作者：赵心耘

本文授权转载自：飞马旅（ID：feimalv0927）