襄阳汽车职业技术学院（襄阳汽车工业从传统燃油车向智能汽车转型压力大）

以下，这段话摘自襄阳市人民政府官网：

改革开放前，襄阳仅有7家为东风汽车公司（原第二汽车制造厂，以下简称二汽）配套的汽车零部件企业，处于汽车零部件生产和加工阶段。

20世纪80年代初，二汽在襄阳开辟第二基地（当时称二汽襄樊基地），为襄阳汽车产业发展带来了重大机遇。从此，襄阳汽车产业开启了乘风破浪的航程。

这一时期，为配合二汽战略东移的发展部署，促进地方汽车工业崛起，市委、市政府果断做出了“依托二汽、大力发展汽车工业”的战略抉择。一批原来从事机械加工和农机生产的企业陆续发展成为二汽零部件配套生产厂家。短短几年，全市汽车及零部件企业发展到95家，初步形成了二汽系列产品配套、配件、协作的生产格局。

进入上世纪90年代后，襄阳汽车产业发展步入快速成长期。1992年5月，神龙汽车有限公司在武汉成立，并在襄阳建设发动机工厂。随后，二汽更名为东风汽车公司（简称东风公司）。

1992年9月，第一辆富康轿车从东风公司襄阳试装厂驶出。紧接着，蓝鸟轿车、第一辆3吨轻型车先后下线，标志着襄阳汽车产业开始跨入生产整车的时代。

东风汽车股份有限公司在襄阳成立后，东风康明斯发动机有限公司等一批重点骨干企业相继落户襄阳。随后，东风小霸王轻卡等汽车新品种在襄阳正式投产或下线。

2000年，全市汽车工业产值首次突破百亿元大关，达112亿元，占全市工业总产值的39.5%。

因东风而兴，乘东风发展。经过10年的培育和发展，汽车产业迅速成长为我市的龙头产业，成为全市经济社会发展的第一引擎。

2010年，全市汽车产业实现产值1074.3亿元，占全市工业经济总量的46.7%，襄阳成为全国千亿级汽车产业城市之一。

2015年，全市规模以上汽车产业产值达2011.4亿元，突破2000亿元大关。

2017年，全市汽车整车产量突破30万辆大关，同比增长27.9%（全国增速为3.2%）。

2018年，在全国汽车产业负增长背景下，襄阳汽车产业逆势而上，全市汽车产量突破38万辆，同比增长23.4%。

目前，全市从事汽车及零部件生产制造的企业达到500多家。其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。

产值从百亿级跃升为千亿级，襄阳汽车产业用了10年，而从千亿级到两千亿级，只用了5年。（注1）

一、襄阳汽车工业一段并不广为人知的背景：

改革开放以后，中国经济迅速复苏。1984年，国家颁布的一项新政策，县团级以下官员只能配用吉普车的规定解禁，欲望之门就此打开，对小轿车的渴望一发不可收拾。走私、挪用公款，类似的案例不胜枚举，1984、1985年间，海南省的轿车走私案正是这一情况的集中体现（详见铸梦的轨迹——新中国汽车工业六十周年盛典系列评述之一）。外汇滚滚外流的同时，体现着巨大的需求缺口。

　　然而，当时正是物价闯关的关键时期，人民对于“官倒”、腐败、商品匮乏、涨价有着巨大的愤怒，往往把气出在外表鲜亮的进口轿车上。那个年代里，口诛笔伐不在话下，连一些城市大学生闹事，追砸进口轿车也成为了保留节目。

　　到了80年代中期，每年春天在北京的全国人大、政协会议上，愈演愈烈的进口轿车狂潮，成为了代表和委员们愤怒抨击的话题。当时有人数了数停在人民大会堂前的轿车数目，556辆车中，纯国产车仅为37辆。

　　这个时节，造车，还是买车，已经上升到了一个全社会关注的涉及民族自尊的政治问题。

　 1987年5月，“中国汽车战略研讨会”在湖北十堰举行。这是中国汽车史上一次重要的会议，在此次会议上，主要解决了两个问题，一是中国干不干轿车，二是怎么干。

　　尽管当时人们的思路不尽相同，甚至为了某个问题争论激烈，但是结论却是一致的，建议当局立刻决策，建立中国本土轿车工业。

在“中国汽车战略研讨会”后不久的8月12日，北戴河海滨一座绿荫环绕的别墅里，时任国家副总理的姚依林、李鹏、张劲夫等领导人听取了中国汽车工业联合会理事长陈祖涛关于发展轿车的汇报。

　　这一天，在北戴河作出了中国汽车工业战略性转移的重大决策：轿车工业在千难万险后，终于获得了“准生证”。至此，经过国务院多次安排发展轿车的论证后，中国领导人已经就建立轿车工业取得了共识。

　　此后，国务院办公厅拟定了关于发展轿车生产问题的北戴河会议纪要。值得注意的是第四条：“今后轿车生产主要依靠一汽、二汽，此外，上海大众公司首先要把国产化搞上去。在全国范围内不再安排新的轿车生产点。”

二、襄阳汽车工业现状。

1.襄阳汽车工业实力雄厚，上下游链条齐全。

襄阳汽车工业园（米庄镇）位于襄阳市区东北部，是襄阳市和高新区做大做强做优汽车和新能源汽车产业的优质承载平台。

近年来，汽车工业园按照"集聚要素、完善配套、形成产业链"的工作思路，以服务配套东风为己任，不断优化资源配置，园区功能和综合竞争力、辐射力、影响力、带动力不断增强，呈现科学发展、跨越发展的新态势。园区现有规模以上企业189家，其中工业企业123家，商贸规上企业23家，服务业规上企业39家；国有控股企业9家（金鹰、五二五、江山专汽、中印、旋压件、隆诚、股份、神龙、风神），外资独资企业10家（湖北日发、三五、阿尔法、松本、东普雷、丰洋、华思特、元创、伟巴斯特、康奈可），合资企业10家（佛吉亚日发、河西、李尔泰极、新明纤维、发尔特克、神龙、风神、东升、易进、东风弗吉亚），主板上市企业4家（新火炬，福达东康，东风股份，骆驼新能源），新三板上市企业4家（博亚，群龙，德普电气，鄂弓）。

2.襄阳汽车工业已建立产学研链条。

襄阳汽车职业技术学院作为湖北省唯一的汽车类高职院校，学院在办学方向上，制定了“围绕汽车产业，三位一体办学”的规划，即汇集高职、中职、继续教育三种教育类别的一切力量，集中办好汽车类专业，紧紧围绕汽车产业链和大交通范畴开设专业。

三、襄阳汽车工业隐忧

而今，随着电动化、智能化时代的到来，汽车产业迎来百年未有之大变革。作为全球汽车工业重镇的底特律早已开始在没落中寻求转型；与此同时，中国迎来了“换道超车”机遇，政策走在产业前面，产业走在市场前面。

作为中国汽车产业重镇、襄阳也正在阵痛中寻求转型。

回顾过去几年间，神龙汽车的日子愈发难过。神龙汽车自2014年达到69.3万辆的巅峰之后，销量一路下滑，2016年-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，2020年神龙汽车累计销量仅为5.0267万辆，不及2014年的十分之一。

四、襄阳汽车工业转型压力大

新能源纯电动汽车的出现，已经改变了传统燃油车的赛道。

新能源电动汽车和传统燃油汽车最主要的区别就在于动力系统不同。传统燃油汽车的三大件：发动机、变速箱、底盘。电动汽车的三大件是：动力电池、电机、电控系统。随着新能源纯电动汽车的增多，燃油汽车的销量下降。和燃油汽车关联最紧密的产业也将受到直接影响。从它们各自不同的三大件就可以看出，发动机产业、变速箱产业将和燃油汽车一样减少市场份额。

相比燃油车，电动汽车的零件更少，制造所需的劳动力也较少。工人们担心电动汽车的普及正在摧毁汽车行业的就业机会。咨询公司艾睿咨询（AlixPartners）最近对欧洲电动车生产进行的一项研究发现，与传统的内燃机和变速器相比，组装电动机和电池的时间减少了40%。

“从劳动力的角度来看，这是个坏消息，” 艾睿咨询汽车业务主管马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，“你不再需要那么多人。”

创造GDP和增加新增就业是政府面临的主要问题。这关系国计民生。襄阳是一座人口超过500万的大型城市。汽车工业又是经济命脉，从传统燃油车向智能汽车转型路漫漫。

注1：襄阳汽车产业40年发展 (xf.gov.cn)