长安大学校长（首创卧铺客车）

上世纪80年代中期，他主持研究公路卧铺客车，首开中国人体卧姿受振舒适性试验先河。2002年起，他又带领团队倡导推行公路计重收费，开展高速公路运输量调查统计分析。他叫陈荫三，曾任长安大学校长，几十年来，他耕耘在汽车和公路领域，为我国交通事业的发展做出了重要贡献！

首开先河

陈荫三是学汽车运用工程专业的，1966年他从吉林工业大学研究生毕业后，分别于1981年—1984年、1990年—1991年两度赴德国学习进修。在布伦瑞克工业大学车辆研究所访问时，由于大众汽车场就在研究所附近，所以他几乎见证了桑塔纳轿车研发的全过程，在他后来的工作履历中，也始终有着汽车的影子。在长安大学还叫西安公路学院时，从汽车教研室主任到汽车系主任，从研究生部主任到副院长，直至1995年成为西安公路交通大学，也就是后来的长安大学的校长，陈荫三的职位虽然离汽车越来越远，但他的研究成果却围绕着汽车产业越来越深入。

正所谓世事洞明皆学问，上世纪80年代，我国还没有高速公路，铁路运力紧张，一票难求，普通公路上的车辆行驶速度慢，相近两个城市之间往往要走十余小时。陈荫三回忆，“当时解放牌汽车最高时速70公里，能开到50公里就算很快了。有一次我出差，从六盘水到毕节，200公里多的路程，坐汽车走了两天。”为缓解旅客长途乘车的疲劳，80年代中期，陈荫三主持研究公路卧铺客车，首开中国人体卧姿受振舒适性试验先河。

卧铺客车

乘客乘坐卧铺车是躺着的，叫“卧姿”，振动通过与支撑面接触的部位传递到人体，时间长了同样会产生疲劳。陈荫三说：“当时没有国际卧姿受振舒适性标准，我们把德国的标准拿来看，但是发现根据我国道路和车辆的状况，最多半小时，乘客就疲劳了。”在当时的交通条件下，我国乘客躺在车上能够承受什么程度的振动，是研发卧铺客车首先考虑的问题。陈荫三带领的团队通过研究发现，如果铺位稍微有一点倾斜呈半躺式，乘客能够经受住较长时间的振动。“我们就在学校医院找了一个病床，搁在一辆面包车上，请魏朗(长安大学教授)躺在上面，从西安到宝鸡，再从宝鸡到西安，一晚上打了个来回。回来以后马上进行测试，提问、跟他交谈，测试完之后发现他还能正常工作。”

方案定下来以后，就是投入实践。“我们当时找到了浙江金华汽车修造厂，跟对方商量车辆大修后不放置座椅，先安装卧铺，看看好不好用，如果不好用，再把这些卧铺拆掉、换上座椅。当时两辆装了卧铺的客车投入运输，生意很红火。”陈荫三说。1990年后，绝大多数国内客车厂家采用了他的科研成果，全国年产量达6000辆，成为一批厂家当时的利润增长点。虽然他的“卧姿人体承受振动的评价”在当时只获了一个小奖，但他们的研究使客运服务向以人为本迈了一大步。陈荫三表示，高速公路还没有形成规模效应的时候，卧铺客车很受欢迎，随着高速公路的发展，邻近城市高速公路通行时间大幅缩短，卧铺客车才逐渐淡出市场。

计重收费

1988年10月31日，沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年9月1日，沈阳至大连高速公路通车……到1999年年末，我国高速公路里程突破1万公里。随着高速公路的发展，旅客出行更加便捷，但货运市场竞争却逐渐激烈，私营车主们想尽办法多载、超载，以获取更多利润。车辆超限超载大大缩短了公路使用寿命，对交通安全构成严重威胁。“高速公路运输发展初期，货运车辆按标记吨位收取通行费，一些车辆通过‘大吨小标’的手段来逃漏通行费。”陈荫三说，“当时公路管理部门为此很头痛。”2002年卸任长安大学校长一职后，陈荫三带领团队倡导推行公路计重收费，开展高速公路运输量调查统计分析。

那时，江苏省交通厅公路局在104国道江苏宜兴大港收费站安装了一套称重设备，陈荫三带领团队开始试验。“这条路贴着太湖走，谁都绕不过去，我们就在大港收费站蹲守了十几天。”陈荫三说，这期间统计了很多数据，并同称重设备生产厂家反复调试提高设备的精度，最终达到可用的程度。2003年3月，江苏省交通厅公路局正式在104国道宜兴大港收费站试行计重收费。2003年8月，河南省在5个干线公路收费站开始进行计重收费试点，9月起在全省主干公路、高速公路收费站同时实施计重收费。2003年12月9日，江苏省正式启动计重收费。

2004年以后，安徽、山东、青海、四川等省(区、市)陆续在部分收费公路上开展计重收费试点工作，取得了初步成效。交通部在总结部分地区开展计重收费试点工作经验的基础上，于2005年10月出台了《收费公路试行计重收费指导意见》。“这以后，计重收费就在全国铺开。”陈荫三总结，计重收费整个过程是分步有序推进，各地根据实际情况陆续开展，现已在27个省(区、市)的高速公路上实施。

心存热爱的人都有执念，陈荫三一直关注着我国高速公路运输的发展，即使他于2002年卸任了校长一职，但他依然带领着长安大学运输科学研究院开展全国高速公路运输量调查统计分析工作，且这项工作一直持续至今。或许，汽车和公路，就是陈荫三一辈子都放不下的执念。

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注：文章部分素材来自中国交通新闻网、中国公路