襄阳铁路工业学校（襄阳宜昌第二铁路）

襄阳宜昌第二铁路：全线连接当阳、远安、南漳、保康等地 未来延长至安康

鄂西磷矿资源探明储量居世界前列，是湖北磷矿资源富集地带。长期以来，这些地区的磷矿石生产企业主要通过公路运输，将磷矿石运往宜昌码头装卸走长江水运，发往全国各地。

襄阳宜昌“第二”铁路已列入2021年规划，全线连接当阳、远安、南漳、保康等地。未来经十堰延长至安康等地，串联中西部地区，形成长江汉江两大经济带的经济大动脉。

有数据显示，往来于三地磷矿主产区的载重汽车多达万台，导致公路运输压力大，运输成本高，安全风险大。公路运矿制约当地经济可持续发展，因此，当阳至保康铁路被列入湖北省十三五规划及中长期铁路规划。

当阳至保康铁路主要服务于远安、当阳、保康地区磷矿运输。未来将与十堰、安康等地对接，形成一条类似浩吉铁路的干线。当阳至保康货运铁路远安至保康段里程总长103.272公里，计划总投资64.5亿元。项目的建设，有效促进当地磷矿和其他货物的流通，大大提高沿线经济效益，实现地方和企业共赢。

2018年1月16日，正线长度为60多公里的当阳至远安段开工。当阳至远安段起于焦柳线当阳市岩屋庙车站，止于远安县嫘祖镇广坪村，线路总长65.1公里，总投资39.272亿元。远安至保康段现已进入关键时期，力争“十四五”期间开建。

当阳至保康铁路将与焦柳线相连，建成后彻底打破鄂西北及陕南地区的交通区位瓶颈，推动区域矿产资源、农产品、工业产品及原材料等大宗货物外运。相比而言，与铁路运输运量大，速度快，运输成本只有公路的三分之一，当阳至保康铁路的建设，形成磷矿绿色快捷运输通道，有效促进鄂西圈融合发展。

2019年1月1日起，我国实施新的铁路行业标准。新的标准规定了铁路大中型建设项目在项目决策、实施阶段必须开展的工作内容，如新建（改建）铁路的预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图等。

保康县有关部门曾于2020年表示，力争当阳-保康铁路2021年开工。

2021年1月8日，有关单位发布关于当阳至保康铁路的公告。该公告明确远安至保康支线铁路一期工程线路南起在建当阳至远安支线铁路旧县（预留）至嫘祖段区间新开徐家冲线路所，北至保康县马良镇，途经宜昌市的远安县、襄阳市南漳县，正线全长45.563公里。沿线设徐家冲、洋坪、峡口、店垭、马良站，其中徐家冲为本线接轨线路所，峡口、店垭、马良为中间站，洋坪为预留会让站。另外，根据矿区分布及采矿需要，从店垭接轨引出至夷陵区樟村坪修建铁路专用线，线路全长9.934公里，在沙岩屋附近设装卸场樟村坪站。估算总额443241.50 万元。

2021年5月上旬，《襄阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》发布。当中写到，开展当阳至保康前期工作，目前当阳-保康铁路进入到可行性研究阶段。

据悉，当阳-保康铁路是途径湖北省两个省域副中心城市三条铁路线之一，也是两地区唯一的货运直连铁路。除铁路项目外，襄阳至宜昌高速公路也取得进展，襄宜高速、郑万高铁、当阳—保康铁路等交通项目将推动襄阳、宜昌社会经济发展上升到新的高度，全面服务“两副”做大做强，推动“襄十随神”和汉江流域城市群同城化发展，共同打造鄂西襄宜大都市圈，助力湖北“走在前列”，引领中部崛起。