华北电力大学控制与计算机工程学院（长城汽车第八届科技节纪实）

现在有一个热词，叫做“未来已来”，来的究竟是什么？

在中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬看来，来的有三件事情：第一，危机已来；第二，门外人已来；第三，变革与赶超已来。

当前新能源以智能化发展方向，已成为业界的共识，“双碳”目标的提出体现了人类社会可持续发展的需要，一定会引起新一轮的能源革命，智能化正在开启一个全新的时代。这些变化，不仅为打破现有格局带来了机遇，同时随着对传统产业的颠覆，新的生态正在孵化。

2021年，是中国汽车从跟跑到并跑再到超越的关键一年，而长城汽车是中国品牌成长过程中的一个重要代表。从创立至今，长城汽车踩遍了中国汽车发展的坑，但也顽强地跨过了所有障碍，一步步走到今天。

在长城汽车第八届科技节期间，一场由中国电动汽车百人会与长城汽车联合主办的“新机遇新生态——中国汽车产业发展高峰论坛”也同期举办。与会专家包括中国电动汽车百人会副理事长董扬，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平，长城汽车董事长魏建军，长城汽车总裁王凤英，长城汽车轮值总裁孟祥军，长城汽车运营管理、技术研发团队与行业专家、合作伙伴、投资人代表等500余名嘉宾，就全球汽车产业发展趋势及智能化、碳中和的未来格局进行了深入探讨。

现就本次论坛中部分专家的关键观点信息予以摘录展示。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华：汽车产业发展几点思考

汽车产业正成为新一轮科技革命和产业变革最佳创新应用的载体，全球新能源汽车产业正在加速发展，汽车智能化、网联化发展进程，超过所有最乐观的估计。平台和生态将是新型汽车产业竞争的核心，跨产业协同，共建技术平台和产业生态，抢占未来汽车产业竞争制高点，是取得未来竞争优势的重要举措。

中国人民大学经济学博士、清华大学经济管理学院博士后、东吴证券首席经济学家任泽平：中国经济展望

从经济领域角度，中国经济正站在新周期的起点上，中国发展新能源的战略具有前瞻性，更具备先发优势和规模优势，汽车强国梦想近在咫尺，以长城汽车为代表的国内自主品牌将迎来历史性机遇。

清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强：智能网联汽车发展态势及高质量发展建议

目前我国智能网联汽车在顶层规划、产业规模、商业化等层面日趋完善，但考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，我国智能网联汽车的发展需要更多本地属性，也就是符合“中国方案”的新产品。

长城汽车轮值总裁孟祥军：应时代而变，与荣耀同行

长城汽车将应时代而变，围绕绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创四个维度，聚焦绿色发展与认知智能化转型，实现全新产品布局，打造未来价值生态，迎接全新挑战，领跑新赛道。

未势能源总裁陈雪松：氢是必选项

相比欧美，留给中国实现碳中和目标的时间并不多，中国要实现碳达峰，氢可以作为一个选项，但要达到碳中和，氢则是必选项。

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心教授、主任余卓平：长城汽车的新能源布局能打95分

长城汽车在新能源发展的布局在95分以上，是经过深度思考的，我希望长城汽车能在新能源领域成为排头兵。

Momenta CEO曹旭东：用户定义汽车

大家经常提软件定义汽车，其实根本上还是用户定义汽车。用户的行为产生一些数据，用户的这些数据定义了汽车。这样的开发模式，实际上可以带来更快的迭代和升级的速度，能够更好的以用户为中心，围绕着用户的体验去升级迭代。

地平面线创始人、CEO余凯：芯片产业链在中国正在形成

芯片的短缺实际上的诱因有一定意义上的踩踏事件，几个因素加在一起，但是反映的却是未来长期科技革命和产业变革的长期趋势。我们应该打造合作、共赢、开放的生态，芯片、软件、传感器、整车厂、整个产业链在中国正在形成。整个产业链需要大家广泛的参与。目前我们与长城汽车创新、协同、量产方面已经有相当多的推进。

蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新：长城汽车布局大能源生态

长城汽车以车为载体，布局上游和下游，以布局能源存储所做的完整能源生态，包括氢能、锂电池、太阳能，这一点与“加速碳中和”十分吻合。

华北电力大学控制与计算机工程学院教授，博士生导师，能源电力大数据研究院院长李建彬：数据是能源行业的未来

在整个碳中和双碳目标约束之下，新一代信息技术对整个能源行业从生产、消费、技术和政策的制定上，都产生了深刻的影响。生产要素本身要参与整个能源行业的运转，在能源经济发展中作为很重要的组成部分。