罗湖翠竹小学校长双开（桂林将重新规划多条公交专道）

记者近日获悉

桂林将重新规划多条公交专道

争取至2021年公交专用道里程达59.8公里

力保公交先行

节约市民的乘车时间

翠竹路-机场路-西城大道

公交专用道已经公示

11月1日，桂林市交通运输局已经公示了《“翠竹路-机场路-西城大道”公交专用道规划方案》。

“西城大道—机场路—鲁山路—翠竹路—上海路—漓江路”是桂林新老城区之间的主要客运走廊，沿线有81路、85路、88路、89路、K2路等8条公交线路经过，已经形成公交走廊。

但该通道近年来拥堵情况不断加剧，公交车运行效率较低，考虑到这一段路道路条件良好，符合建设公交专用道系统的条件。

在相关单位编制的方案中，在西城大道—机场路—鲁山路—翠竹路等道路条件好的路段设置标线隔离外侧式公交专用道，也就是在机动车正向行驶最右侧车道用黄色标线设置出公交专用道，在工作日早晚高峰期属于公交车专用，保障公交车的优先通行。

桂林拟在翠竹路-机场路-西城大道设置的路侧式公交专用道。（市交通运输局供图）

而从上海路至漓江路路段已经设置了公交专用道，将保留后进一步改造实现与新增公交专用道的良好衔接。

南北走向也有规划

在市区南北走向的道路上，也有一条桂林站—八一桥—瓦窑口—茶店路口的公交专用道将依据现有道路进行改造，同时在凯风路新建一段公交专用道。

而按照目前正在公示的《桂林市公交都市建设行动计划》（征求意见稿），

2022年以后桂林将在解放桥—秀峰区政府这一交通大动脉上建设公交专用道。

据介绍，桂林市老城的道路宽度相对较窄，所以今后公交专用道的建设以路侧式公交专用道为主，同时可以考虑合乘专用道形式以提高专用道的利用率。至2021年，桂林将力争公交专用道里程达到59.8公里。

桂林公交建设还有这些计划

根据《桂林市公交都市建设行动计划》（征求意见稿），除了公交专用通道，桂林公交一族还可以期待更多利好与方便。

多开临桂大站快线

《计划》提出，桂林要按照“大站快线+常规线路”构建东西向和南北向的骨干联通线路，提高新老城区公交出行的方便性和快捷性。

同时，按照“直通快线+换乘线路”的模式，提高东西向公交线网的覆盖性，为公交出行成为桂林市临桂新区与老城区间出行的主要方式提供公交网络保障。

网络配图

公交车开到你家门口

如果公交车能开到自己家门口，那是最好不过了。

《计划》中提到，将在市区新建24个公交首末站。这些首末站将设置在人口、就业岗位相对较为集中的居住区、商业区、行政办公区、大型工业园区、教育功能区，位置规划在八里八路、和平村、中隐路等新开发的居民聚集区，也有芦笛岩景区、七星景区等景点，还包括两江机场等重要换乘区。有了这些首末站，群众就可以就近乘车，路线选择也更多，从而提升城市公交服务效能和换乘舒适度。

轨道交通开过来了

此外，桂林人期盼已久的轨道交通也进入了《计划》之中。

目前，桂林市已编制完成《桂林市轨道交通线网规划》，计划建设6条轨道交通线路，线路总长142.4公里。创建期间，桂林市力争启动1号线一期工程建设，1号线共设置29个站点，全长47.2公里，串联桂林老城、新城、两江、苏桥等重要组团。

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优先发展公共交通

据了解，桂林在2017年经自治区交通运输厅、交通运输部逐级评审后纳入“十三五”期全国公交都市建设第一批创建城市。

截至2018年底，桂林共有公交线路62条，公交线路总长921.1km（市区线路）

桂林公交都市创建工作预计在2021年验收，从几大相关的目标数据可以看出届时城市公共出行效率的提升：

□公共交通站点500米覆盖率从2018年的81%提升至90%，

□早晚高峰时段公共汽电车平均运营时速从2018年的14.4%提高至16%

□绿色交通出行分担率提升到80%

未来几年，桂林公共交通优先发展的理念将会得到进一步实践，城市发展和市民生活也将从中受益。