向高手求教静态GPS测量的相关问题

这些问题大多都是可以通过查阅规范（《GBT 18314-2009 全球定位系统(GPS)测量规范》最新应该是2009版的吧，网上很容易找得到）而得到解决的。

首先我先回答我能确定的问题，静态GPS控制测量最少需要2台GPS静态接收机（基准站的说法长用于快速静态或RTK，也有叫参考站），通常为了提高精度和效率会选用三台以上。

第二问：GPS接受机也就是你说的主机，联测已知点可以动也可以不动，根据测区范围，控制点数量，交通状况综合考虑。通常肯定得移动，GPS静态测量通常采用边连接法推进，我认为在小测区（5-10km）可以在已知点上架设仪器不挪动，这样误差只是传了一级，以基线边长比例误差为主。

第三问：就是该怎么观测，怎么解算了。GPS静态观测讲究同时开机同时关机的，每台仪器每开关一次并锁定卫星信号后，GPS接收机内会记录一个GPS采集数据文件，四台仪器，三个时段共12个数据文件。算的问题你就考虑多了，都是解算软件，很傻瓜的软件，容易上手，将数据导入到你所建立的工程文件，基本设置好后，基线解算，同步环、异步环、重复基线检查后再进行平差，最终成果输出。

补充：如果是大面积的工程控制网还需进行高斯投影改正。

楼主,你好!这是我摘抄的一段业内人士对于我国火车在不同运行速度时所需的制动距离,不知对你有不有用： 速度90km/h的货物列车紧急制动距离限值为800米； 速度100km/h的货物列车紧急制动距离限值为900米到1000米；速度120km/h的旅客列车紧急制动距离限值为800米；速度120~140km/h的旅客列车紧急制动距离限值为1100；速度140~160km/h的旅客列车紧急制动距离限值为1400米；速度160~200km/h的旅客列车紧急制动距离限值为2000米. 火车的制动先用压缩空气将所有制动闸瓦顶起,火车就能开动.需要制动时,司机只要开启阀门泄气,全列车的制动立即同步进行. 而且这样的反向方式还有一个优点,车厢在离开机车的时候,自然处于制动状态,不会溜车.由于车身长,速度高惯性大,将所有空气以最快速度排入大空使闸瓦（车闸）动作抱紧车轮达到最大制动力还需要一个过程,钢轨摩擦力没有路面摩擦力大等因素,所以火车刹车没有汽车快