中国的18个铁路局大汇总|163

哈尔滨铁路局

哈尔滨铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“哈局”，位于全国路网的东北端。直属站5个:哈尔滨站、哈尔滨西站、齐齐哈尔站、牡丹江站、佳木斯站、三间房站。

哈尔滨西站

沈阳铁路局

沈阳铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“沈局”，位于东北路网的中南部。沈阳铁路局管辖线路跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区，共辐射4省1自治区。直属车站14个:沈阳站、裕国站、长春站、苏家屯站、山海关站、沈阳北站、大连站、丹东站、通辽站、锦州站、长春北站、四平站、金州站、白城站

沈阳站

北京铁路局

北京铁路局是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“京铁”或“京局”，是以铁路客货运输为主的特大型国有企业，所辖线路分布在北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，是全国铁路网的重要枢纽，处于路网中枢位置。直属站15个:北京站、北京西站、北京南站、天津站、天津西站、丰台西站、双桥站、南仓站、塘沽站、唐山站、唐山南站、石家庄站、石家庄南站、邯郸站、阳泉站。

北京西站

太原铁路局

太原铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称太局，管辖石太、太焦、京原、京包、石太客运专线、大西客运专线，太郑客运专线等12条干线和西山、东晋等13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市。直属车站6个:太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯马北站。

太原站

呼和浩特铁路局

呼和浩特铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“呼局”。地处内蒙古自治区中西部，内连西北、华北、东北地区，外接蒙古国、俄罗斯及东欧国家，承担着服务边疆草原、稳固祖国北部边疆的的重要任务。直属车站5个:呼和浩特站、包头站、包头西站、集宁站、二连站。

包头站

郑州铁路局

郑州铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“郑局”。郑州位于全国路网中心，中国国家地理运输的战略中心，素有“中国铁路心脏”之称，与北京、上海、济南、武汉、太原、西安6个铁路局相邻。直属站14个:郑州站、郑州北站、郑州东站、郑州南站、圃田西站、长治北站、月山站、安阳站、新乡站、洛阳站、开封站、商丘站、洛阳龙门站、商丘新区站

郑州站

武汉铁路局

武汉铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“武局”。管辖湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地区铁路，是全国铁路的重要枢纽和中部地区、长江城市集群综合交通体系的重要组成部分。直属站8个:武昌站、汉口站、武汉北站、襄阳站、襄阳北站、平顶山东站、漯河站、信阳站。

武昌站

西安铁路局

西安铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“西局”，位于西北地区。管内有郑西高铁、西宝高铁、陇海、宝成、宝中、包西、宁西、西康、襄渝、阳安等重要干线。线路纵贯南北、横跨东西、覆盖陕西全省;辐射甘肃、宁夏、内蒙古、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。是承东启西、连接南北的咽喉要道，是进出川、渝、滇、黔西南地区的运输通道，是全国重要客货流集散地和转运枢纽之一，在西部乃至全国路网中具有重要的战略地位。直属车站6个:西安站、西安西站、宝鸡东站、安康东站、新丰镇站、西安北站

西安站

济南铁路局

济南铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“济局”，济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线和烟大铁路轮渡等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。直属站5个:济南站、济南西站、济西站、青岛站、日照站。

济南西站

上海铁路局

上海铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“上铁”、“上局”。管内下辖南京办事处、徐州办事处、合肥办事处、杭州办事处，共4个铁路办事处;上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区。它的管辖地区、线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。区内外贸易兴旺，人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局。直属站17个:上海站、南京站、南京东站、徐州站、徐州北站、蚌埠站、合肥站、淮南西站、阜阳北站、芜湖东站、南翔站、苏州站、无锡站、镇江站、常州站、杭州站、乔司站。

上海站

南昌铁路局

南昌铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，华东三大铁路局之一。南昌铁路局简称“南局”、“南铁”。南昌铁路局主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶等干线和60多条支线。直属站5个:南昌站、福州站、厦门站、鹰潭站、向塘西站。

南昌站

广州铁路局

广州铁路局是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称:“广铁集团”。中国铁路广州局主要管辖广东、湖南、海南三省铁路。直属站15个:长沙站、长沙南站、株洲站、株洲北站、衡阳站、衡阳东站、衡阳北站、广州站、广州南站、广州东站、深圳站、深圳北站、江村站、怀化站、怀化南站。

广州站

南宁铁路局

南宁铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“宁局”。前身为柳州铁路局，2007年铁路局从柳州搬迁至南宁，更名为南宁铁路局，简称“宁局”。全局管辖运营湘桂、黔桂、南昆等14条普速铁路干线和8条支线，以及衡柳、邕北、钦防线和柳南客专、南广、贵广高铁6条高铁，跨越广西、广东、湖南、贵州4省区。直属站27个:南宁站、柳州站、柳州南站、南宁东站、防城港站、防城港北站、南宁南站、南宁西站、黎塘站、来宾站、来宾北站、柳州东站、桂林站、桂林北站、桂林西站、百色站、梧州站、梧州南站、贺州站、贵港站、玉林站、崇左站、金城江站、钦州东站、北海站、湛江站、茂名西站。

南宁西站

成都铁路局

成都铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“成局”，地处中国西南，管辖范围辐射四川省、贵州省、重庆市及云南省昭通市、湖北省恩施土家族苗族自治州。管辖宝成、宁蓉、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、宜万12条国铁干线和11条国铁支线，以及达成、达万、乐巴、成灌4条合资铁路。直属站6个:成都站、成都北站、重庆站、贵阳站、贵阳南站、兴隆场站、成都东站。

成都站

昆明铁路局

昆明铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“昆局”。直属铁路大致跨越云南省(不含昭通市)、四川省(攀枝花站(不含)以南区间)以及贵州省部分地区，主要负责管内旅客乘降以及货物运输组织工作。直属站:昆明站，昆明东站

昆明站

兰州铁路局

兰州铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“兰局”。西北地区最大的交通运输企业之一，形成以兰州为枢纽，由陇海、包兰、兰新、宝中、兰青、青藏、兰新二线、干武、兰渝8条普速干线和1条高铁干线及10余条支线构成的西北铁路基本框架。纵横跨川、甘、青、宁四省(区)，是亚欧大陆桥在我国境内的重要区段。直属站:兰州站、兰州西站、天水站、嘉峪关站、迎水桥站、武威南站、银川站、天水南站

兰州西站

乌鲁木齐铁路局

乌鲁木齐铁路局，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“乌局”。地处西北边陲的多民族地区。属全国铁路网末端边缘。乌鲁木齐铁路局位于新疆维吾尔自治区境内。管辖着东起甘肃境内安北站、西至阿拉山口站的兰新线，和东起吐鲁番站、西至喀什站的南疆线2条干线。直属车站4个:乌鲁木齐站、乌鲁木齐西站、霍尔果斯站、阿拉山口站。

乌鲁木齐站

青藏铁路局

青藏铁路公司是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，管辖跨青海、西藏两省(自治区)。青藏铁路局的成立，促进使青藏高原地区与全国各地之间的联系，增强了各民族之间联系。推进了这一地区的经济发展。直属车站5个:西宁站、格尔木站、德令哈站、那曲站、拉萨站。

西宁站

别省为什么争不过安徽高铁

中国将划分成50个省 为什么把安徽瓜分了？

这个你听谁说的啊 我觉得胡扯的吧 不过 作为一个安徽人 我理解你的感受 但是 面对我们安徽的现状 只能去努力改变 努力发展 过去的事情 提的再多

也没用

江苏经济发达，为何当年京沪铁路不走苏北而走安徽？

网友郁闷了，为什么不管中央要造铁路还是高速都是宁愿绕苏北走安徽，如果说之前是带动安徽发展，那也是情有可原。 但是为什么直到现在，就是

造京沪高铁也不走苏北，让铁路第一次贯通整个江苏呢。 还有人吐槽，兄弟省安徽南北纵向有京沪、华东第二通道、大京九三条重要干线通过，如果京沪

高速铁路再走安徽，那就是纵向四条长大干线在安徽过境，此外，安徽横向还有几条重要干线，已经形成密度很高的路网布局。江苏的铁路实在是少得可

怜，整个苏北绝大部份地区铁路还处在空白状态，无法可比，为什么还要从安徽走呢？ （图解：京沪铁路图） 现在就来解释一下，为什么当年京沪铁路

不走苏北而走安徽。 京沪，必过南京，南京到徐州，中间有黄泛区和洪泽湖，怎么走？只能走安徽好走点。注意我们说的是修建京沪的晚清和明国时期。

其实现在的京沪线在民国时代是由三段构成的。这三条线路分别是北京到天津的平津线，当时北京被称为北平，天津到南京浦口也就是长江北岸的津浦

线，南京到上海的京沪线。南京长江大桥修通以后，这条京沪线才完整贯通。在这以前，旅客需要下车坐轮渡。 京沪线走安徽，跟苏皖两省没有丝毫关

系，跟京杭大运河有直接关系。清微的国人，一点不比当代国人笨。按当时社会生活发展水平，如果把京沪线设计在苏北，从徐州到扬州，几乎和大运河

重复，就会造成苏北运力过剩。走安徽，虽绕点，但运力的效率更科学。 就比如，当时铁路和煤矿是紧密联系在一起的，运煤是铁路的主要业务之一。所

以清末才有路矿总局，路矿学堂的说法。裁弯取直省的那一点点成本，根本比不上煤炭外运的巨大收益。 在清代，安徽和江苏没有这么大的差别。现代说

起来，安徽和江苏似乎是风马牛不相及，实际上在清代，同属于两江总督管辖，在明清广义的南直隶、江南省范畴，安徽和江苏是一个辖区。从安徽走也

好，从江苏走也好，都是两江总督的辖区，而且还有利于地区平衡，更好的带动均衡发展。 再说地理原因 江苏苏北平原虽一马平川，但沟网河汊众多，

地质松软，,水网密布,湖泊众多，沿海滩涂不太容易建铁路，还有江苏铁路是华东地区是相对不好的，国家肯定要照顾经济欠发达的安徽省了，在者安徽蚌

埠是北京到上海的必经之路，如果直接走沿海，那南京、镇江、常州、无锡就照顾的不到。 以上观点你有异议吗？