青藏铁路公安怎么样

青藏铁路概况 建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策， 目前，造福各族人民，0 引 言 青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。要求很高， 青藏铁路北起青海省西宁市，新开工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段北起青海省格尔木市，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，对加快青藏两省区的经济、社会发展，

是国家“十五”四大标志性工程之一，

。沿线经过的主要山脉有昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐左拉山，青藏铁路: 修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，难度很大! 在“世界屋脊”的青藏高原，因而制定施工组织方案亦是新的课题。

具有重要意义。青藏铁路是一条什么样的铁路 答:这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。全国人大代表、兰州铁路局局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。修建铁路面临诸多全新的技术难题，是西部大开发的重点工程之首。青藏铁路是美丽的，青藏铁路:海拔线路当惊世界殊 罗新宇 杨得志 江华 原春琳 刘畅 “青藏铁路建成后，自然条件、地质条件极其复杂，

青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻越唐古拉山。从北京到拉萨50小时之内就可到达，它的美丽在于沿线穿越的神山圣水和独特的高原风光。其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。有960公里的海拔高程在4000米以上，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，

增进民族团结，青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，

从兰州到拉萨只需20多个小时。常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，其最高点位于海拔5072米，全长约1956公里。青藏高原地理位置独特，

1984年投入运营。

工程艰巨，即青藏铁路一期工程。

是西部大开发的标志性工程，我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩。

从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。

在修建过程中，天气恶劣，低温，缺氧。

科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。建设世界上第一座大型高原制氧站。

人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的，有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路是中国“敢为”精神的最佳例证。

铁道兵十师有位叫邓广吉的连长，为修建青藏铁路，他带病上了高原。后来，他在高原得了白血病。在家乡的医院抢救他时，他对亲人和战友留下遗嘱：“我若死去，把我的骨灰埋在青藏高原上，我生前没有把铁路修通，死后也要看到铁路修到世界屋脊上。”

原总公司党委书记孙有礼是青藏铁路建设中的一名指挥员，他的儿子孙胜很小的时候就随他一起上了高原，儿子到了8岁的时候，还不知鸭子是长腿还是不长腿。

还有许多人的孩子是在高原出生的，只吃过苹果，没见到过树木，下山时，到了西宁，见到杨树，大吵大闹要上树摘苹果。他们只知道苹果生长在树上，但他们不知道，世界上竟有许许多多的树木。 王汉东是中铁十七局的施工处长，修青藏铁路时，勇猛得如下山的猛虎，但是，就在他不知什么是苦是累的时候，他不知不觉地得了病，后来死在了太原的一间病房里。医生说：“他得的是高原病。”死前，他对局领导说：“当了铁道兵不悔，死了，让女儿也去当不穿军装的铁道兵，修路去。”他传给女儿的，不仅是创业的意识，还有江山的豁达和崇高，一种高山意识折射出的人生也当有如此的精神，渗给自己，也渗给了女儿……

地图上“海拔4905米、全长1338米”的提示，明白无误地告诉记者，这就是世界上海拔最高的铁路隧道，被称为青藏铁路线上“鬼门关”的“风火山”隧道。当汽车沿着与青藏铁路几乎平行的公路，翻越五道梁后，海拔开始从4570米的秀水河迅速上升。到了风火山时，海拔已蹿至近5000米的高度。

除了蓝天、白云和雪峰之外，目之所及，全是赭红色的山体。在隧道入口处，蓝底黄字的“风火山隧道”几个大字在红色岩体的衬托下，显得神秘而凝重。穿山而过的隧道，如巨大的磁场，将远方蜿蜒而来的铁轨从山这边揽进，又从山那边吐出。

今天的风火山隧道，在阳光下显得静谧而安祥，很容易使人有“轻舟已过万重山”的轻松感觉。但当年的风火山，却因多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱，而成为青藏铁路建设史上话题最为沉重的世界级难题。假如没有风火山隧道难题的攻克，青藏铁路全线通车的时刻表，恐怕谁也无法预测还得后延多少个日夜。

为了近距离探访风火山隧道，记者下车徒步前行，但因缺氧而引起的高原反应，记者胸闷、腿软、呼吸急促、头痛欲裂。

“同志，请出示证件！”当记者步履蹒跚地走近铁路，试图“零距离”接触隧道时，一位穿警服的同志挡住了记者的去路。这位叫段利明的铁路警察告诉记者，他是格尔木铁路公安处的警察，最近青藏铁路要通车，他被抽调来这里值班。“我和青藏铁路保安公司的6名职工一起，24小时对隧道及附近铁路线进行巡逻。两个人一个小组，每两个小时就要巡逻一次，主要是对来人进行登记，看隧道里有没有落石、轨面有无损毁断裂等。”

正在采访时，一辆从格尔木方向发来的测试车经过风火山隧道，段利明和其他几位铁路保安公司的职工立正敬礼，目送火车穿过隧道呼啸而去。而记者因为拍照紧走了几步，顿时觉得喘不过气来，只好钻进段利明的帐蓬里吸氧休息。

事非亲历不可知。切身体会让记者对下面的叙述有了全新的认识：位于青藏高原腹地的风火山，自然地理气候条件之恶劣为青藏铁路全线之最，隧道全部穿越多年冻土区，地质含冰量10％～50％不等，是青藏铁路建设三大难题，即：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的典型代表工程。

为了攻克风火山隧道建设难关，三代科技人员进行了45年连续不断的观察和研究。而青藏铁路建设者通过一系列先进的工艺，不但确保了低氧低压条件下的安全施工，而且成功破解了高原冻土施工难题。正因为如此，“风火山多年冻土隧道施工技术”先后荣获2004年度青海省科技进步一等奖和2005年度国家科技进步二等奖。

风火山隧道只是一个缩影。建成的昆仑山隧道、羊八井1号隧道等多个较大隧道以及众多的中小隧道，涉及长度达到7000洞米，大部分也都处于常年冻土、高寒缺氧的环境之中。当火车穿越这些高原隧道而驰骋于“世界屋脊”之时，那些片言只语的标志和题字里透露出来的信息，依然能传递出当年建设者的伟大和艰辛。这怎能不令那些游客为之动容、为之敬礼呢？

和段利明告别后，记者驱车继续前行。翻过风火山口，海拔又开始下降，青藏铁路开始进入相对平缓的三江源地区，记者头痛的感觉也有所缓解。当前边再经过一个山包时，司机师傅告诉我们，那就是“开心岭”了，因为相对于“鬼门关”的风火山而言，这个平缓的山包足以让建设者们“开心跨越”了。虽然，前边还有青藏铁路的最高点——唐古拉山口需要征服。

青藏铁路工作环境怎么样

两者都很好。

成都铁路局成立于1953年，历史悠久，管辖范围广泛，薪资水平比较高，拥有五险一金的福利政策，节假日福利，提供给员工充足的休息时间，附近的交通便利，方便出行。

中国铁路青藏局作为全国铁路局的交通枢纽，发展速度非常快，薪资水平比较高，同时会有节假日福利的发放，附近的环境优美，拥有非常大的自然环境优势。

青藏铁路工作环境比较险峻，如下是详细情况：

1、高海拔：青藏铁路沿线地形复杂，海拔高度较高，平均海拔高度在4000米以上，甚至有部分路段的海拔高度达到了5000米以上。高海拔环境会对人体造成一定的影响，例如缺氧、高原反应等。

2、恶劣气候：青藏铁路沿线气候寒冷，季节性强，夏季短暂，冬季漫长。工作人员需要在低温、寒风、雪雾等恶劣气候条件下工作。

3、施工难度大：青藏铁路的建设难度极大，施工过程中需要克服高原、冰雪、山崩等自然条件的影响，同时还需要应对地震、泥石流等自然灾害。

4、工作强度大：青藏铁路的运营和维护需要大量人员参与，工作强度较大，工作时间长，需要具备较高的工作素质和身体素质。