g(f(x))的导数可以代入吗

g(f(x))的导数可以代入，用链式法则：[g(f(x))]'=g'(f(x))*f'(x)，是固定的公式，假设g(x)=x+1，f(x)=2x，左边等于(2x+1)'=2，右边等于1×2=2。

若（f（x）,g(x))=1,证明(g(x),f(x)+g(x))=1

L字头列车：即临时列车，临的拼音首字母，一般为春运或假期高峰加开的临时客车，速度不定，80到140KM/H

k字头列车：即快速列车，“快”的拼音首字母，一般为红皮车，即红色车身车速一般在120KM/H,K字头最为大家熟知常见。 如k388沈阳北到成都列车

T字头列车：即特快列车，“特”的拼音首字母，一般为蓝皮车，即蓝色车身车速一般在140KM/H，如T12沈阳北到广州列车。车站一般为大车站，小站不停。

z字头列车：即直达特快列车，“直”的拼音首字母，一般也为蓝色车身。由始发站直接到终点站，或中间只停一两个大站，多为全卧铺，偶有硬座票。车速一般在160KM/H, 如Z1北京到哈尔滨，中间只停秦皇岛站。

D字头列车：即动车组列车“动”的首字母，一般为白色车身，属于新式列车车速一般在200KM/H到250KM/H，甚至达到300KM/H.如D316列车

G字头列车：即高速动车组，“高”的拼音首字母，一般为白色车身运行时速300KM/H以上

C字头列车：即城际快速列车，城的拼音首字母，一般为白色车身运行时速一般和G字头相同，如北京到天津城际列车，两个大城市的短途高速列车。

扩展资料

高速动车组诞生历程

2004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的动车组，后来运行于中国快速铁路而非高速铁路，2007年中国铁路第六次大提速出现CRH，也是运行于中国快速铁路。

2008年8月1日开通中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路，此前已有6003公里的快速铁路路线。运行于中国高速铁路的是时速最低250公里的特别型高速动车组。

在CRH380之前的CRH，C版本的（CRH2C和CRH3C）专门代表高速版，而A代表普通，B代表大编组（16节车厢），E代表卧铺动车组，G代表高寒。

CRH2C是中国首款高铁车型，即首款高速动车组。

中国已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组具有完全自主知识产权。 高速动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达85%以上，2010年开始陆续交付。

分别由北车旗下的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司制造，分别为40辆和60辆。目前设计工作已全面启动。

由Bezout定理,(f(x),g(x))=1当且仅当存在u(x),v(x)使得u(x)*f(x)+v(x)*g(x)=1.此时[v(x)-u(x)]*g(x)+u(x)*[f(x)+g(x)]=v(x)*g(x)+u(x)*f(x)=1.可以把上式中g(x)的系数[v(x)-u(x)]看成新的u(x),[f(x)+g(x)]的系数u(x)看成新的v(x),所以再由Bezout定理可知(g(x),f(x)+g(x))=1

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