大众EA211是什么意思

大众EA211是大众的一款发动机。这款发动机在2012年的日内瓦国际车展上首次发布。该系列发动机也是第一款在三缸和四缸发动机上采用闭缸系统的发动机，在燃油经济性上有着不错的表现。EA211系列发动机包括三缸(1.0L)和四缸(1.2T

大众EA211是什么意思

大众EA211是大众的一款发动机。这款发动机在2012年的日内瓦国际车展上首次发布。该系列发动机也是第一款在三缸和四缸发动机上采用闭缸系统的发动机，在燃油经济性上有着不错的表现。EA211系列发动机包括三缸(1.0L)和四缸(1.2T、1.4T和1.6L)产品。首款采用三缸EA211发动机的车型是大众up，而首款采用四缸产品的车型是大众Polo BlueGT。EA211系列发动机采用铝合金材质，重量比之前的EA111系列轻22 kg。同时，由于新发动机内耗和油耗的降低，以及更加优化的热管理系统，EA211发动机的油耗降低了8-10%。为了降低发动机内部功耗和运转噪音，EA211系列发动机采用传统的正时皮带设计。由于大众的平台化战略，该系列发动机在相同排量下会有多种不同的动力设置。比如高尔夫的1.4T发动机最大功率是96kW(131Ps)，而凌渡的1.4T发动机最大功率是110kW(150Ps)。即使是同系列车型，凌渡1.4T发动机也有低功率版本，参数与高尔夫1.4T发动机相同。目前搭载该系列发动机的车型有很多，如第七代高尔夫、朗逸、凌渡、奥迪A3等。，几乎涵盖了上海大众和一汽大众的所有产品线。

大众ea211和ea888区别

其实他们属于完全不同的两个层次。ea211是1.4t的主发动机，ea888是1.8t和2.0t的主发动机，它们也装备在不同级别的车辆上。但技术上ea888更先进，性能更好。

大众第一代ea888发动机配备涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时。第二代ea888发动机增加了可变气门升程技术。第三代ea888在气缸盖中配备了混合喷射和集成排气歧管技术。

顾名思义，混合就是有两个燃油喷射系统，一个是进气道喷射，一个是缸内直喷。发动机低负荷时采用进气道喷射，发动机高负荷高转速时采用缸内直喷。气缸盖集成进气歧管技术是第三代ea888独有的技术，可以优化发动机的热管理，让发动机更高效。

Ea211是ea111发动机的改进产品，采用铝合金缸体，重量更轻。并且ea211比ea111有更好的燃油经济性。但是ea211主打1.4t车型，所以定位和ea888不一样。

Ea211主要安装在高尔夫之类的车上，ea888安装在迈腾、cc、帕萨特、高尔夫r上，所以搭载ea888的车型价格更贵，性能更好。Ea888配备了更多的新技术，更高的效率和更好的性能。

大众EA211是什么意思@2019

大众1.4tea211型发动机会不会烧机油

一般来说，由于ea211与ea888的相比，其技术会更简单一些，所以ea211会更稳定一些。

ea211是大众基于MQB平台研发的发动机，包括1.4I四缸涡轮增压发动机、1.6I四缸自然吸气发动机、1.0升三缸自然吸气发动机和1.2I四缸涡轮增压发动机，主要搭载在polo、高尔夫、朗逸、宝来等紧凑型轿车上。其采用了铝制缸体，使重量进一步减轻，从而减少了汽车的耗油量。而缸内高压直喷技术的加入使ea211的动力性明显提高。

ea888发动机是大众全新推出的一款发动机，主要包括1.8升和2.0升两种排量，使用了涡轮增压、缸内直喷和可变气门等先进的技术，其动力性得到很好的表现。主要搭载在迈腾、帕萨特、途观等车型上。

EA211上一代发动机EA111的缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，非常耐用，但是质量很重，影响车辆的燃油经济性，随着时代的发展，人们对车辆燃油经济性提出了更高的需求。因此EA211通过采用铝合金缸体的设计来降低发动机重量，发动机质量比起上一代EA111的铸铁发动机在重量上减轻了20多公斤，油耗减少了百分之八到百分之十，很好地提高了燃油经济性。

大众1.4tea211型发动机会不会烧机油

这个问题不仅仅是大众烧机油，其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了。

1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。

2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。

《确定活塞环是要反向来推导的》烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。

修复治理烧机油最有效和简便的方法如下

大多数大众车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期使用有效的燃油添加剂清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生

烧机油的解决方案 

大修

一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。

无损修复

二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里  20W公里都不会坏的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，可以看一下这个迈腾车主方法，他用的PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。

大修质保三年10万公里肯定是假的

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