第二轮下岗潮（18）

就业率一直是衡量经济运行顺畅程度的重要指标，而在疫情冲击和经济发展增量放缓的当下，目前国内的就业形势也出现了变化。

全国城镇调查失业率6.1%

国家统计局16日发布数据显示，4月份，全国城镇调查失业率为6.1%，比3月份上升0.3个百分点，同时高于2022年初制定的全年控制失业率水平线。

其中16-24应届毕业生年龄段的人群失业率高达18.2%，截止到4月17日，全国高校毕业生中只有23.61%的人与企业签约或决定创业，更多的人正在遭遇“毕业即失业”的风险。

而失业对于经济会产生一系列的“次生灾害”，其中最主要的就包括人们的收入锐减，买不起东西，服务业、零售业陷入衰退。

汽修门店的数据可能更惨

至于这点，轮胎-汽修实体经济，特别是广大汽修门店的体会可能已经很深刻了——年初至今有多少生意，大家心里都有数。

同时，作为实体经济的一环，轮胎和汽修门店本身也在受失业问题的影响。

按理说，批发零售和服务相关行业的就业率是相对稳定的。但任谁也没想到，新冠肺炎疫情会在今年春天再次卷土重来。本就羸弱的需求、高涨的成本碰上了疫情关店，卖轮胎这件事变得异常艰难。

而对于很多已经在疫情中挣扎度日两年多的汽修门店来说，这轮疫情成为了综合不利因素下，压垮门店雇佣关系和需求的最后一根稻草。

数以万计的汽修人正在经历失业

门店倒闭、转让催生失业

之前根据小邦在58同城的统计，在全国56个主要城市中，有超过6700家轮胎和汽修门店正在寻求转让或转行。

而转让门店数字的背后，暗藏着更多的汽修服务人员和工人下岗。

即使按照保守估计，平均每家转让门店当初需要雇佣2名专职人员负责维修业务或行政办公来算。

那么仅在56个全国主要城市中，就有约13000名汽修服务人才正在或刚刚经历失业，这还不算同样处在待业迷惘中的门店老板！

活着的门店忙着精简人员成本

因为门店转让和倒闭出现的轮胎服务人员下岗，算是一件无可奈何但又再自然不过的事。但活着的门店就真的就能百分百实现轮胎人的安居乐业吗？

相反，目前依然开业的汽修和轮胎门店可能正在贡献着更多的失业数据。

前几日，央视在对轮胎行业不景气现象进行调查报道时，曾经采访过位于北京的某品牌轮胎销售服务门店。

在说明今年门店的轮胎销量仅为往年较好时候的两三成后，这家门店的店主曾表示：“财务、洗车等其他工作都是我们自己在做，原来店里有8个人，现在都裁掉了，就是自己干。”

惨淡的业务量和疫情以来人工成本的提升，成为了轮胎店主们狠下心来裁员的主要原因。

在小邦与全国其他轮胎店主的交流中，曾就人工成本提升的问题询问过各家的观点。

大多数店主反映自己已经不再雇佣工人，平时业务少时都是自己上手，如果活多了可能会选择临时工，原因就是“养不起”、“请不起”。

行业不景气拉高汽服实体失业率

所以，无论是因为倒闭转让而解散员工的门店；还是仍在苦苦支撑，因为业绩和成本入不敷出而选择裁员的门店，其核心原因还是用车率下降导致的轮胎服务和其他汽修服务的需求量下降。

我们不能苛责决定裁员的轮胎门店，毕竟市场不景气是谁也不想看到的现实。

同样面对市场冷清，打工者尚有机会选择其他平台就业。而门店老板能做的只有倒闭和咬牙坚持两种，生活不易，干汽修的老板和员工何苦互相强人所难。

“低就业”正在影响未来的门店生意

虽然解聘员工是在特殊时期汽修门店的无奈选择，暂时省去了部分人力成本，为门店活下去留出了更多资金空间，但从门店长远发展的角度看，这无疑是一种伤害。

服务规模和水平降低

裁掉员工，最直接的影响就是活没人干了。

长期以来，国内的汽车维修养护力量都被诟病“小而散”，而此次的门店失业潮，让很多原来初具规模的门店也出现了服务力量的缩水。

当然，在淡季的市场中，服务规模的缩水不是问题，全能的老板亲自上阵也貌似无伤大雅。

但如果有朝一日市场恢复活力，不能满负荷运转的门店无异于是在扩大服务成本。

而重新培训一个合格的工人要花费的不仅是金钱，培训期间的门店服务规模和水平也会有所折扣。

转型遭遇培训荒的“技术断档”

当下，电动汽车取代燃油车正在成为世界各国汽车产业的新趋势。在国内，冰冷的车市里，只有电动车的畅销还能依稀见到当年汽车普及时代的荣光。

国内电动车的市场占有率提高，貌似只是时间问题。

通常情况下，汽车后市场的服务对象有了新变化，这需要门店加强电动车专门维修保养技术的培训。

但就现在这种连员工都“养不起”的状态下，抽出力量组织业务培训显得如此奢侈。

即使是尚能与员工维持雇佣的大门店，也要考虑在这种不稳定的用工环境下，费大力气培养出的人才到底能为门店服务多长时间。

人才造血的终止长此下去，很多汽修门店将会面临汽车维修养护的“服务技术断档”，从而失去部分市场。

影响汽修行业形象

年轻一代的劳动者或是应届毕业生除了对薪资有着更高的追求，在行业的选择上也更看重是否有稳定且长期的职业规划。

因此，如果汽修门店的入职率长期低下，失业率提高，汽修工人这一岗位将会形成较为负面的就业形象，有能力的求职者会因避免在高失业率的行业或企业中就职而回避汽修行业。

总结

一方面轮胎和汽修门店正在面临生存危机而不得不裁员，另一方面，越来越“电车化”的汽车后市场正在要求更有文化和技术素养的人才补充进来。

看似矛盾现象的背后，实际上背后都是汽修企业用人成本提高带来的的影响。

如何找到更有建设性的门店用工模式来缓和用人成本上涨对淡季轮胎企业的冲击恐怕是当下门店店主需要考虑的难题。