日本nsk轴承一级代理商（日德曾以10倍高价出售）

被国外低价买走原材料，经过技术改装后高价卖回国内，为了改变这样的贸易局面，中国技术人员奋战30年成功自研高端轴承钢，却遭日本盗用。

贱买高卖的国外企业

在几百年前的大航海时代，欧洲殖民者来到非洲，见到当地生产的钻石，便提出用超低的价格，甚至是一些廉价的生活日用品来换取钻石，此后欧洲殖民者利用打磨技术制出精美的钻石饰品，再高价卖给消费者。

日本和德国企业就曾在中国的轴承钢市场中做出了类似的举措，不过他们是从中国市场买走廉价的钢铁材料，制成高端的轴承钢后再高价卖回中国市场。

曾经国内缺乏高端轴承钢的制造技术，因此不得不长期依赖进口，每年的轴承钢进口额一度高达1100亿人民币，而国内从外企手里买回来的轴承钢，多数是用中国生产的原材料制成的，值得一提的是，日本德国企业在生产出轴承钢之后，又以10倍的市场价格卖给国内企业。

对此国内企业也无可奈何，毕竟像高铁和军舰等都要用到轴承钢这类产品，而日本的NSK和德国的舍弗勒等公司将这一产品的生产技术牢牢把控在了手里。

轴承钢的制造难度大

所谓轴承钢是用来制造轴承的原料，诸如滚珠、滚轴等轴承所需的零部件都是用轴承钢做成的。别看轴承这个东西小，它的工作范围非常广，小到自行车，大到航天飞船和高铁军舰，都离不开这个零部件的参与。

值得注意的是，这类产品的制造难度非常高，因为轴承钢需要承受住超高压的作用，比如2020年国内曾派遣潜水器去马里亚纳海沟进行海底探测，这个世界上最深的海沟水下压强约为1000个大气压，而高端的轴承钢最高需要承受5万个大气压，对硬度的要求非常高。

不过只能承受高压强还不够，它需要面对超高温的考验，毕竟像高铁这类交通工具在运转的过程中需要持续发力，轴承钢如果不能耐高温，很容易被摩擦损坏，届时出现交通事故将会带来无法挽回的损失。

而越精细的产品，其生产技术也就越难掌握，目前来看世界上只有德国、日本等为数不多的企业能够掌握这类技术。

而且这些企业联手垄断了高端轴承钢的研发技术，致使国内企业不得不长期从国外采购这类产品，这些企业每年从中国市场中赚取的营收高达1100亿。

兴澄特钢耗时30年实现高端轴承钢国产化

为了打破国外企业对高端轴承钢生产技术的垄断，国内企业兴澄特钢历时30年，终于研发出了国产高端轴承钢制造技术。

轴承钢的一个特性在于损耗很快，如果能够延长其使用寿命，无疑是对轴承钢的一大突破。而彼时国际上所采用的延长寿命方法就是降低钢材的含氧量，但是效果不是非常显著，于是兴澄特钢更换了一种研发思路，在经过多年的研发试验后，兴澄特钢取得了一项突破性的进展，那就是在含氧量大致相当的时候，轴承钢的使用寿命还跟内部的杂质含量高低有关。

比如杂质多的轴承钢寿命就短，反之亦然，于是在当地政府的大力扶持下，兴澄特钢开始研发新技术，终于将高端轴承钢实现了国产化研发。

历时两年的性能测试，兴澄特钢的轴承钢能够将寿命延伸至1150个小时，是欧洲顶尖轴承钢产品的2.5倍。

中国轴承钢遭到日本盗用

中国高端轴承钢取得了重大突破，也引来了其他竞争者的注意，2018年，日本企业椿中岛就被曝出了盗用中国轴承钢的丑闻，原来椿中岛通过低价购买兴澄特钢的产品，然后贴上自己品牌的标签进行高价售卖。

椿中岛这家企业是世界轴承钢领域的龙头企业，在全球轴承钢市场中的占有率高达35%。从2016年到2018年，椿中岛打造出了23100万枚轴承钢珠，分别销售给了日本国内的43家轴承钢企业。除了日本本土企业，美国、俄罗斯和中国的轴承产品都有椿中岛的参与。业内除了对椿中岛的行为感到震惊，还开始对中国生产的轴承钢展开了关注。

而除了椿中岛，西铁城也做出过类似的事情，在2013年到2020年之间，西铁城将产自中国的166种零部件进行了生产地的更改，全部改成了日本本土生产，涉及的客户多达119家。

这两家涉事的企业在事后分别作出了道歉，在被问及为何要这样做时，椿中岛的发言人员表示“因为兴澄特钢的产品早已经达到了椿中岛的产品研发标准”，这也侧面说明了中国轴承钢制成的零部件已经具备了打入国际品牌的实力。

回想国内曾以十倍的价格买入国外的高端轴承钢，到如今被龙头企业窃取技术和产品，中国轴承钢研发技术真正实现了飞速进步，如今中国每年生产轴承钢产量超300万吨，瑞典、德国、日本等国也开始从我国进口轴承钢，而且中国预计要在2025年之前，将高铁动车组自主化率提升到90%，到2030年，让国产大飞机轴承的自主化率达到90%。

有了国产轴承钢的助力，这些目标都有望顺利达成。