代理电动车有多少利润怎么样（共享电动车利润有多大）

感觉还没有骑多久共享自行车，一不留神它们就销声匿迹了，取而代之的，就变成了满大街的共享电动车。

时代发展太快，共享经济的出现，给我们日常生活带来了巨大的改变。

“万物皆可共享”，我们出门不用再担心手机没电，不用担心短距离打不着车，甚至不用担心下雨没伞了。

而共享经济中，对我们影响最大的，非电动自行车莫属了。

作为从共享自行车转型而来的共享电动车，给我们的出行带来了极大的便利，速度快、价格低，不受堵车困扰，深得年轻人喜爱，“扫个电动车”似乎成为了大家口中的常用语。

之前共享自行车没有成功的主要原因，我认为有这么几点。

第一，由于自行车速度并不快，骑起来也费劲，并不能有效地解决老百姓的生活痛点，只能临时应急使用。

第二，自行车比较轻便，拆装也很容易，很大一部分人把共享自行车据为己有，私自上锁甚至搬回了家，别有用心的人拆卖设备也是常事，共享概念形同虚设。

第三，当时没有规范停车，导致市政部门收缴的违规共享自行车堆积如山，造成了极大的资源浪费。

截止目前，还有很多消费者还没有把之前共享自行车的押金退回来，很多家共享自行车公司还处于亏损状态。

不过，看似共享电动车只需要2-3元骑一次，与成本几千块的电动车相比不足为道，与打出租车起步价8元相比也便宜不少。

可当我们看见大街上共享电动车的品牌越来越多的时候，不禁会纳闷，难道共享电动车就不怕亏本吗？

这其中利润究竟有多大，可以让这么多资本争相斗艳。

我们通过数据来算一笔账就明白了，就以“青桔”电单车为例。

根据数据显示，截止2020年10月末，“青桔”电动车注册用户为3491.6万人，截止2021年6月末，全国青桔电动车大概有100万辆。

共享电动车的计价模式大家应该都比较清楚了，每个公司都大同小异，前15分钟/2元，后续每10分钟加1元，如果没有停在指定的位置上，另外收20元/辆调度费。

由于没办法拿到最精准的数据，我们只能对使用率进行一个预估，让计算尽量准确。

首先，我们预估一下一辆共享电动车每天使用多久。

每天24个小时，夜间骑车的人比较少，上下班高峰期共享电动车肯定不够用，因此，一辆共享电动车的实际使用时长，大概是10小时。

我们按照平均15分钟/1.5元统计，一个小时可以赚到6元，一辆共享电动车一天的营业额平均下来就是60元。

其次，我们预估一下每天平均有多少辆共享电动车正常使用。

100万辆电动车，剔除坏的、偏远地区的和暂时没电没法骑的，平均下来至少有60万辆在轮转中正常使用。

那么，每天全国一共的营业额为3600万元，考虑到刮风下雨和冬天骑车的人很少，我们按照一年150天计算，一年下来就是54亿元。

最后，我们来算算成本有多少。

“青桔”电动车的成本价大概是1500元（含上牌）一辆，100万辆的成本为15亿，这是公司最大的固定成本。

每年的共享电动车折损率在5%左右，我们不算维修，直接把折损率定在10%，这样一年有10万辆电动车损耗，成本为1.5亿元。

每个城市都有运维服务人员，一般由十个人左右的团队组成，一个人一年的工资约为6万，一个城市的人力成本60万，按照全国有600个城市投放共享电动车来计算，一年下来综合成本3.6亿元。

这样粗略计算一下，每年“青桔”共享电动车的营业额为54亿元，而固定成本为15亿元，每年非固定成本为5.1亿元，共享电动车盈利能力之强，一目了然。

这也就是为什么，共享电动车前期需要融资，因为固定成本实在太高，可即便如此，这么多资本仍然敢投入。

大家心里都知道，共享电动车的定价让消费者并不敏感，而一旦各地普及，就可以坐收渔翁之利。

所以，大家都嗅到了商机，短时间来看，在我们周围，共享电动车还会越来越多。

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