这一组国外小哥们做的太阳能和车顶帐篷的车顶组件,车顶帐篷和200W太阳能硬板(疑似200W),一块100W硬板晶片上面铺3.2MM全钢化玻璃压层,参考重量约5-8kg范围内。柔性太阳能板分二种:ETFE和PET,前者在国外几年前就开始用了,国内开始不长时间且ETFE价格较PET贵不少,1W单价在7-12元之间,ETFE是PET柔性板的升级版本,还有一种更贵的CIGS柔性板,1W单价15元,75W为1120元,230W5290元......,三种柔性板经过比较,肯定ETFE柔性板合适自我构建。PET柔性板就不用考虑了,一般使用在二年不到就基本上面板到处“开花”则效率大幅降低,这种案例非常多,不细说。
这种光伏板在有实力的光伏大厂,一般都有ISO、GE、IEC、TUV各种国际认证标准,外销产品有较高的质量品控,人家价格很透明公开。一般我们在采购太阳能板会去淘宝或到处乱打听,这就是市场的不透明或不健全的原因,DIY BUILD爱好者不太容易买到标准套件,一些车友盲目相信某些所谓技术达人,在问价格时有人会故作神秘或很"贴心",殊不明他们只在技术有一定能力但没有质资卖相关材料,他们只是代理赚差价,一旦出现质量问题会出现不少问题,为何不到淘宝、天猫、1688、京东去寻找产品源头去购买,有些所谓对用户很有情怀的"贴心",说自已的太阳能板是专为用户定制的,这个全是扯谈,在某购物平台可看看,人家很直接,你只要买多少片就可以贴你们家商标......,结果商家用一个批发价再转手高价给用户,这就是套路满满的"贴心",用户还感觉商家很实在,再在自媒体宣传,好傻。我也真搞不明白,国内有很多不能“公开透明”,国外这些标准套件都明码标价,国内反正坑一个是一个,这也是我之前到处找材料时了解到的情况,作为我们用户,只要在各大平台多去问问,许多事情就能知道,并不是一个特别难的事情,如果你偷懒最后很可能会花了钱还吃亏上当。
图中的一套车顶套件,二块太阳能板大约16kg、市场上按5000元车顶帐篷则自重50kg、工业铝型材4040(实际图中为BSB铝型材,以国内材料为准),每米1.45kg/m,目测图中材料约5米共7.25kg,算下来大约一共自重73.25kg,在性价比上,太阳能硬板最理想。
200w(疑似)和车顶帐篷//车顶组件
200W(疑似)太阳能硬板的背面
使用重型PVC涂层的穿孔钢带将太阳能电池板的框架固定到车顶帐篷的导轨上
太阳能电池板连接到BSB铝型材的框架上
我很快要自我构建一台福特新全顺,解决方案为:一套120W*4/480W ETFE柔性板、一套120W*4 480W 太阳能硬板,一共960W,车顶480W柔性太阳能板的实现方式:
第一步,480W ETFE柔性板先用螺丝固定固定在一个铝制隔板上,铝板内部结构类似我们平时用的纸板或瓦楞板,二层铝板中间都有隔层,铝板散热性最好;
第二步,用类似五星把手以半固定方式固定在雨槽内的轨道式支架上,铝板下方可留有一定空隙便于散热;
第三步,柔性板输出电线用公母头与车内输入电线连接,实现快拆;
第四步,柔性板要有一定的仰角性达到效率最大化,以较长的合页链和支架解决;
这样,可快拆、解决热量对车顶的影响,还可解决太阳能板平躺的效率低的问题,解决方案也是思考再三,不过,福特新全顺车顶只有长2.4*宽1.2米的有效面积,最终还要根据实际情况在400或480W做出一个艰难选择。
还有一套移动式480W硬板是放在车里,需要时从车里拿出来,当然,车顶480W柔性板在一些极端天气拿也会拆掉,冬天效率低,没必要长时间放在车顶省得低温对ETFE影响,四块柔性板也要5000元,很贵。
一套车顶480W太阳能板连接一块280AH胶体电池、一块40A太阳能控制器和车充,另一套车内连接一块280AH胶体电池、一块40A太阳能控制器和1000W汽油发电机充或市电充,二套独立电路,效率上第一套更有高。
有人可能问为什么要弄二套? 主要福特新全顺只有5.341米,二块280AH胶体电池太重在配重上不好处理,我知道有人是放在第一排后端下方,我有其它考虑不采用这种方式,打算车尾左侧放一块胶体电池右侧放三个20L水桶,配重问题就解决了,冗余设计; 锂电肯定是好东西,但是我无法辨识锂电的真假,也不相信销售那些人,这个选项就不考虑。
我这台车是露营车,现阶段的太阳能解决方案是建立在车管所对车顶装行李架备案不通过的基础上,换句话说,JC在远处和近处都不太容易能看到太阳能板,毕竟不是用胶直接贴在车顶的,如果行李架备案通过,我还会升级这个解决方案,但不会装一个笨重的行李架,行李架太高对通过性要求太高了,没办法,到处限高。
这就是一个产品经理将对一台Camper van build时,二套共960W太阳能板的解决方案,仅供参考。
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