高速公路过路费标准（高速公路收费）

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高速公路收费“新标准”

我国有这样一个外号，那就是“基建狂魔”，足以表明我国对于基建的重视。在高铁的建设上，在公路的建设上，在地铁的建设上，我国不惜贷款也要推进建设。

如今我国也迎来了一个好的成绩，根据国家公布的数据表明了，我国高速公路的总里程已经达到了16.1万公里。我国的运营总里程也位居全球第一，这是我国长期投入所取得的结果。

然而这样的一个成绩，我国付出了巨大的人力以及财力，我国的高速公路，从零到如今这般，其中没有一定的资金支持，如何成就。因此我国的高速公路持续亏损，即便目前我国高速公路的营收算是可观的。

根据数据表明，在2019年我国高速公路全年营收为5551亿元，那么为何还会出现亏损，亏损金额竟然高达6万亿元。这样的负债率，单单每年需要向银行支付的利息，就是一笔庞大的数字。

为何我国高速公路会亏损，其实原因很简单。其一，建设高速公路的造价成本非常高，要是遇到地理位置不好的，高山之类的，建设的成本将更好。同时高速公路建成之后，日常也需要养护，而这也是一笔不小的费用。

加上人力成本，高速公路的工作人员，这些都需要资金。如果长此以往亏空下去，必然会造成更大的影响。因此我国对于高速公路的收费，制定了“新标准”，9月底实施“差异化收费”，事关无数车主。

9月底，实施差异化收费

交通运输部联同国家发展改革委，以及财政部共同下发了《全面推广高速公路差异化收费》，从这份文件中，表明了我国将在9月底，开始对高速公路实施差异化收费，主要从6个方面入手。

第一，分路段。对于有些路段车流量是比较拥挤的，而有些路段车流量就比较少，那么采取差异化收费，也就是车流量高收费更高，反之，车流量低收费也低。

第二，分时段。比方在早高峰的时候，车辆过于拥堵，那么在这个时段收费更高一些，这样也会让不少的车主，选择错开高峰期。

第三，分车型。比方私家车、小型客车的收费要低于货车，这样有助于提高运输效率。

第四，分方向。这样有利于分散车流量，对于车辆进行科学分流，缓解交通堵塞问题。

第五，分入口。有些入口的车流量会比较拥挤，比方一些工业园区，港口的入口，可以采取差异化收费。

第六，分支付方式。支付方式有人工收费，还有ETC 收费。支持广大车主采用ETC 收费，增加ETC 的优惠力度。当更多车主选择这种支付方式，效率也极大提高了。

写在最后

我国之所以要开始实施差异化收费，这样将会极大提高公路运输效率。对于广大车主来说，最关心的就是，高速公路是否要涨价了？从交通部的专家孙文剑的回答，我们得到了答案。他表示实施差异化收费，是为了提高行车效率而不是提高收入。