置换购车（汽车）

名词解释：

这个名词主要用于学术分析，后期也用于商业行为；也就是所谓的「商业置换」，但概念是交易双方进行价值对等的物品对换。

不过在汽车消费行为中，置换并不是在等值的基础上进行，换车只是通过二手汽车抵消部分车款；说白了就是把二手汽车卖掉，只是面对的不是二手车市场，而是新车的销售网点。这与直接卖车再买车有什么区别呢？

更换品牌

假设正在使用的汽车和预备选购的汽车不是同一品牌，置换和自行出售二手汽车就没有本质的区别了。一般4-S都没有二手汽车的销售业务，消费者的车辆往往会通过其合作的二手车商进行评估，这样的操作还有意义吗？

要知道商业行为中没有「友情帮助」的概念存在，以置换的方式出售车辆，面对是4-S和收车贩子的两到利润；利润率的升高只会建立在评估价格降低的基础上，所以这种置换往往是不划算的。

部分4-S会有二手汽车的销售业务，展厅中也会留有展示的空间；对于这种商家而言倒是可以考虑，但还是要提前到二手车市场的不同商家中进行价值评估，以便于和置换评估价格进行对比。

投入非常大的4-S会相当珍惜每个客户，尤其是在竞争激烈的当下；所以在“跳过中间商”的基础上，销售方既能从二手车上获利，又能从新车上创造价值，两个利润点就决定了车辆的评估价值可以适当的提升，这是留住消费者的手段。不过不论商家的初衷是什么，最终能实现双赢就行。

同一品牌

绝大多数汽车品牌都会提供「置换补贴」的服务，只要消费者之前使用的是该品牌的汽车，后期还有意向更换则会提供相应额度的补贴。目的当然是提升用户粘性，以每个用户作为终端最佳的“地推员”，以提升品牌影响力与销量；这是种“长线的投入”，对于车企而言显然是只赚不亏的。

补贴标准一般会有几千元，部分中高端车甚至可以提供1~3万元不等的置换补贴；不过补贴的方式也分为多种，并不是都很划算。

补贴方式包括：

这三种类型都出现过且都还存在，置换保养显得不太有诚意，但如果能提供3~5次的保养也可以接受。置换消费券与置换保养的概念基本相同，只是能用的范围比较有限，比如有些是常规耗材机油或空滤但不能抵消工时，有些则可以全部抵消。

最直截了当的还是抵扣车价，减轻消费者的购车压力才最有吸引力；所以是否接受置换补贴还要区分类型，前两项如果是在评估价偏低的基础上补贴，意义实际是不够大的。

总结：二手汽车的评估目前还没有完善的体系或标准，凭借的基本都是经验，是车主与车贩的“斗智斗勇”。对于没有经验的车主而言确实会很头疼，所以合理的置换也可以考虑，最起码会很省心。

如置换标准不合理则可以综合不同区域对同款车的评估价进行对比，差异不大则可以在用车地处理车辆，差异过大则可以通过网络售车；异地购买新车也许还有很多消费者不能接受，但是异地购买或销售二手汽车是很常见的哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论