抚顺市政府网（十四五）

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公交线网规划

▲抚顺公交走廊规划图

抚顺市公交客流走廊主要分为横纵两向。横向为主走廊：①沈抚大道一丹东路一永济路一西一路一东一路，②新城路一新城东路；纵向为次走廊：①宁远街一永宁街一南昌路，②浑河南路一绥化路。

抚顺市公共交通系统包括快速公交和常规公交两种公共交通方式，共分为骨干网、主体网和支撑网三个层次。骨干网采用快速公交形式，主体网、支撑网分别采用常规公交干线和常规公交支线形式运营。

1、快速公交

快速公交系统(BRT)是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。快速公交作为公交系统骨千网络，主要实现大沈抚片区、老城片区与石化新城片区的快速公交联系，带动沿线的土地开发及城市转型。

▲抚顺快速公交网规划图

2、常规公交干线

公交干线网构成抚顺市公共交通系统的主体网络。公交干线主要服务于片区间的沟通联系、片区内部的主要公交客流需求。

线路构成：主要包括各片区间及片区内部沿城市客运走廊布设的大客流量常规公交线路。

运行道路：以城市快速干道及主干道为主要通道，有一定的路权及信号优先等公交优先保障，连接各片区内部重要商业中心、交通枢纽、对外交通设施和外围重要功能区。

功能定位：根据抚顺市地形及道路条件，线路主要呈东西贯穿式，以满足片区间、片区内乘客基本出行需求为前提，具备较大的客运能力。

3、常规公交支线

常规公交支线是公交骨干网和主体网的补充，主要为连接干线网络未覆盖的居住区和商业娱乐区的线路。

线路构成：城区公交支线主要为连接干线网络未覆盖的居住区和商业娱乐区的线路。

运行道路：公交支线主要布设于城市次干道和支路上，线路衔接各个居民出行起终点，一般无公交优先措施。

功能定位：是对骨干网和主体网的补充，主要起到提高覆盖率的作用。

客运换乘枢纽规划

1、综合客运换乘枢纽规划

为实现抚顺市中心城区与沈阳、外围城市之间的有效衔接，形成高效的切市对外联系网络，本次规划在现有的场站布局及公交网络发展水平需求分析的基础上，在抚顺市中心城区规划4处综合客运换乘枢纽。其中，近期新建3处，近期改建1处。

▲抚顺综合客运枢纽规划

2、城乡换乘枢纽规划

根据城乡公交一体化发展的要求，本次在抚顺市中心城区共规划4处城乡换乘枢纽，以截断城乡客流，减少进入主城的城乡公交数量。其中，近期改建1处，近期新建1处，远期新建1处，远期改建1处。根据远期城市发展的情况，适时改建南沟枢纽站。

▲抚顺城乡换乘枢纽规划

远期轨道交通线网规划

抚顺轨道交通主走廊为东西向，由两条主线构成。走廊1是由沈抚改革示范区经望花、南站地区、北站和城东，走廊2由沈抚改革示范区经高湾、顺城中心、市政府至章党方向。走廊1预留与沈阳地铁贯通的条件。

根据抚顺城市空间特点与客流需求特性，远期拟建设两条轨道线路，分别是沈阳9号线东延段和1号线东延段。

▲抚顺地铁线网规划图

沈阳地铁9号线东延段方案：结合沈阳地铁9号线二期工程，以沈阳建筑大学站为起点，向东延伸，终点为中央大街南端，主要承担沈抚路、丹东路、永济路等的客流运输。

9号线东延段的建成将加强抚顺与沈阳的联系，实现沈抚公交高效衔接，巩固抚顺在沈阳经济区的副中心城市地位。同时加强南站和沈抚新城主、副中心的联系，分担客流走廊上的客流，提高公共交通吸引力，优化交通结构，提高公交分担率，缓解中心城区道路拥堵。

沈阳地铁1号线东延段方案：结合沈阳1号线二期工程的终点沈阳世博园站，向东延伸，线路设在河堤路南侧、浑河北侧边缘，终点为水库坝前。

1号线东延线的建成可以实现沈抚公交高效衔接，巩固抚顺在沈阳经济区的副中心城市地位，加强沈阳与抚顺东西两个景区联系，推动城市消费转型优化交通结构，缓解亦诵拥堵。

沈抚改革创新示范区有轨电车东延工程：依据沈抚改革创新示范区轨道交通规划，结合沈抚城际铁路的站点设置情况，建议将沈阳地铁9号线、有轨电车L线，以及望花区青台子街分别延申至沈抚城际铁路中华寺乘降所，将该站扩建为综合性交通枢纽，集合城轨、轻轨、地铁、城市道路等多种交通功能，从时间、空间上拉近沈、抚两市的距离，带动抚顺市望花西部地区的产业和城建发展。

近期重点推进沈抚改革创新示范区有轨电车西延工程与中华寺站接驳，预计新建连接线2.0公里，车场枢纽一处，投资约2.0亿元。

▲抚顺远期轨道交通线网规划图

既有电铁的利用：抚顺电铁曾经在城市交通发展中起到了重要的作用，近年来由于既有电铁线路与城市用地空间脱节，并且部分处于采煤沉降区，很难作为城市居民的主要交通工具。

建议结合工业遗产和文博开发，利用电铁线路，改建为旅游铁路环线，同时在近期辅助承担部分城市交通功能。需要结合城市规划布局调整和采煤沉降影响区的分析进一步研究。

▲沈抚连接轨道交通规划示意图