雅迪电动车代理加盟（打破续航里程焦虑）

近期雅迪跟大长江合资推出了新型的两轮电动车换电模式，该模式的主要借鉴了台湾省的Gogoro的换电经验，但在我看来，要想在国内全面推广开来难度还是很大的，甚至在杭州想要全面铺开都很难，主要存在三大难点。

第一点：换电站点的网络密度

其实在哈啰换电刚出来的时候，网友就已经很直白指出了其痛点，其中最重要的是网点密度不够的问题，在上海、杭州、南京等大城市的核心区域可以轻松找到换电点，但是离开了核心区之外，就很难找到充电站点。想要跟Gogoro那样1公里布一个点非常困难，祖国面积这么大，根本无法做到全面普及。电动车骑到稍微偏远一点的地方都很难找到充电的点，更别说换电柜了。

第二点：换电站、车辆规格型号问题

目前这些换电柜都是由换电企业赠送或者出租给门进行布点，这么多锂电池放在店里安全性且不说。光是不同品牌的换电柜的电池型号都不一样，再一个电动车电池型号也不统一，用了这家，就不能用那一家。很多都是加盟商，不是企业自营的店，用户换什么电池，用什么电动车都是门店老板说了算。企业根本无法控制。

也许，未来某一天雅迪彻底垄断两轮电动车市场之后，大家都骑同一型号的电动车才行，但是现实情况来看，就连车型不多蔚来汽车都做不到。更别提千差万别的两轮电动车了。

第三点：巨头的站点成本、运营成本谁来承担

换电柜跟加油站的看起来很像，其实仔细想来，差别还是非常大的。首先加油站用的是油，用完就没油了。但是锂电池不是，用完了电池还在，那些报废的电池怎么处理？如果全国铺开来，例如中国石化、中国石油这些网点建设成本谁来承担，如果走加盟商的轻资产模式，那么，是否能够保证每个站点都能达到一定使用频率。如果使用频率不高，浪费人力和运营成本谁来承担？

目前来看，除了国企可以把电站、油站铺设到祖国大地每一个角落之外，民企想要做到全国铺设网点基本可能性不大。因此，在没有国资的支持之下和敢于承担巨额亏损的情况下，两轮电动车换电模式想在全国推广开来，民企想到不要想。

如果在一些实行新国标的城市搞一搞还是可以的。但是哈啰换电是前车之鉴，到现在也没有真正实现盈利。雅迪想要真正实现成功，可见难度有多大！不过还是要为雅迪的勇气点赞。各位，你怎么看呢？