同济大学的汽车学院与中德学院的研究生报考有什么区别？

中德学院和汽车学院都有车辆工程专业，且又6位教授是两边都带学生的，包括现任科技部长万钢、汽车学院院长余卓平、副院长孙泽昌等等，都是非常强的老师，所以中德的车辆工程不差，这是你首先要弄明白的一点。

研究生报名可以直接报考中德学院，也可以报考汽车学院再调剂过去，因为中德学院的研究生一志愿一般都不会饱满的，那么到复试的时候中德学院就和汽车学院捆绑带饿一起了，也就是说分享生源。比如说汽车学院他今年要100个人，他会把复试线降低点，去复试的人多一点，然后鼓励你们资助选择是否调剂到中德学院，这个等你们复试去了就知道了，会有宣讲会的。

总的来说汽车学院的车辆工程要难考一点，今年中德车辆最高分408，而汽车学院最高分430多，而且中德的408也是汽车学院调剂过去的。

每年录取率不好说，总支是汽车学院招的人多，淘汰的人也多，风险很大，高分被刷是正常。祝你好运

曾主持或参与二十多项国家、省部级科研项目及企业委托开发项目。目前在研的纵向科研项目包括：EK-2纯电动轿车研发与产业化（国家863项目），燃料电池轿车动力系统技术平台研究与开发（国家863项目），无人驾驶电动智能车及其智能交通系统（985项目）等；在研的横向科研项目包括：汽车CAN总线测试系统研制（德国益驰公司委托开发项目），智能车身控制系统研究（美国飞思卡尔公司委托开发项目）等。

现为同济大学新能源汽车工程中心车载网络与通信技术研究室主任，同济大学-美国飞思卡尔汽车电子联合实验室主任，同济大学-德国益驰公司车载网络技术联合实验室主任。2010年入选同济大学攀登高层次人才计划。

获奖情况：2007年获上海市科技进步一等奖；

2008年获国家科技进步二等奖；

2010年获中国机械工业科学技术奖三等奖；

2011年获上海汽车工业教育基金会二等奖。

出版专著：罗峰、孙泽昌著，汽车CAN总线系统原理、设计与应用，电子工业出版社，2010年1月出版。

发表论文：已在国内外学术刊物上发表论文60余篇。

目前讲授：汽车网络技术；模糊控制理论及应用；智能车设计等课程。