渤海大学高铁培训（修建秦沈高铁）

秦沈高铁要修建，辽宁和沈阳分别在十四五国土空间规划征求意见稿以及国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要中重墨提出，这方面的内容我已经在此前的文章中详加阐述，有兴趣的朋友可以关注查看。本文仅就修建秦沈高铁涉及的几个细节问题进行探讨。

01 京哈高铁通车后，由于沈山线货运增加，减轻秦沈线的客运压力效果有限

山海关站每天出入关列车418列，其中客运列车298列，货运列车120列，客运列车占比达到71.3%。京哈高铁全线通车后，客运能力将向京哈高铁转移。但是为了释放沈山线的货运能力，出入关图定货物列车由60对提高至89对，日均提高29对58列。要想实现这个计划，前提是要将在沈山线运行的大量普速客车移到秦沈客运专线上。

秦沈客运专线是我国第一条高速铁路，按照远期规划每天通行动车将达到90对，目前列车最高运行速度209km /h。尽管京哈高铁分流了大批进京动车，但是由于大批普速客车和高速动车混行，明年年底京唐城际通车，南线进京G车还会大量增加，这都给列车的排图带来了很多困难。

按照国家规划，秦沈客专属于我国八纵之一的沿海高速铁路，也是规划中的沈昆高速铁路，与其接轨的盘营高铁和津秦高铁都是350km/h,但是诡异的是秦沈客专又是京哈铁路的一部分，这种身兼数职的高普混行功能，显然是无法很好地兼顾的，所以才有了秦沈高铁动议的提出。

02 秦山枢纽改造之我见

顾名思义，秦山枢纽，乃是秦皇岛和山海关铁路枢纽。是我国铁路系统重要的分界口，由京局、沈局和太局三个铁路集团管辖，下图是秦皇岛地区铁路现状及规划图，从图中我们可以看到：未来30年内山海关以西，要修建环渤海高铁秦曹段、京秦第二城际铁路和承秦铁路。

下图是@是江教授啊给出的秦山枢纽线路图：

我们先说秦皇岛站。秦皇岛站5个岛式站台，一个侧式站台，23条线路，由南向北分别是津秦高速场、京哈场、大秦场和津山场，其中津山场两个站台还没有建设，计划在二期工程和北站房一起建设。

说起秦山枢纽，绕不过位于中间的龙家营站。下图是秦皇岛站下行的铁路线路实景图，这是我特意去现场拍摄的，其中大秦铁路和津山铁路外绕，不进入龙家营站，津秦高铁和京哈铁路并肩进入龙家营站，到了龙家营站，津秦高铁终止，京哈铁路接续津秦高铁向山海关延伸。

重点来了。下面是我的秦沈高铁规划设想。秦沈高铁，在龙家营站与津秦高铁末端连接，秦皇岛站当然就是经停津秦高速场，龙家营站下行占用京哈铁路秦沈客专既有线路进入山海关站。这段线路可以改造后达速200km/h。那么，山海关站站场又是什么情况呢？

下面说说山海关站。山海关站是铁路特等站，客运到发场分为4个岛式站台，一个侧式站台，13条线路，站场详细情况我画了一张手绘图：

我们前面说了，秦沈高铁龙家营站下行占用京哈铁路秦沈客专既有线路进入山海关站，那就是进入了山海关秦沈客专到发线，可以在山海关站下行沿北侧新建2条正线，形成山海关站下行6线出。

龙家营站至山海关站之间在南侧新建货运正线两条，石河铁路桥在南侧增加，形成8线进入山海关站。

秦沈客专在龙家营站连接京哈铁路末端在秦沈高铁南侧进入山海关站，占用原沈山铁路到发线，山海关下行接既有秦沈客专正线。

改造后山海关站沈山和津山形成一个独立客运到发线，一个借用津山正线的非独立客运到发线，经停沈山线为数不多的客运列车。下面是我根据这个思路绘制的山海关站场图，站场建筑不变，想变也变不了，没有地方，只是功能区进行了改变，形成秦沈高速场2台4线，京哈普速场2台4线，津山沈山2台5线。改造后津山站台紧张的情况可以由秦皇岛站新增津山普速场弥补。下面是我绘制的秦山枢纽改造后示意图（图中大秦线略）

03 沈阳南站的重生和沈白高铁改线遗憾的弥补

沈阳铁路枢纽是我国东北地区重要的门户枢纽。客运系统已经形成沈阳北站、沈阳站和沈阳南站等3个客运站共同办理旅客列车的格局，这里我们重点说说沈阳南站。

沈阳南站为全高速客运站，设两个客运车场：其中沈大场15台17线，沈丹场7台9线。按照2018年第三季度运行图，除去正线通过列车外，沈阳南站每天仅办理始发终到旅客列车17.5对，车站到发线日负荷仅为0.9对/条。数据有点老，仅供参考。

为了弥补沈阳南站列车少的问题，最初的沈白高铁计划从沈阳南站引出，该计划最终被否决，改由沈阳北站引出。

按照新的规划，秦沈高铁从沈阳南站引出，并经过沈阳桃仙国际机场，再向西引入既有秦沈客专辽中站。如果秦沈高铁从沈阳南站引出，考虑到沈阳南站至沈阳站区间2019年第三季度图运行动车组列车142对，则有必要增建三四线，这样即盘活的寂寞的沈阳南站，又便利沈阳桃仙机场的旅客，一举双得。下面是规划的走向图：

04 锦葫附近怎么走？支线又在何方？

解决了秦沈高铁的始发终到站，下面我们看看中间线路怎么走。从辽中站向西经过盘锦北站到了凌海南站，这段线路估计没有太大异议。问题出现在过了凌海南怎么走？

辽西走廊非常狭窄，沿着既有秦沈客专还能不能增加2条铁路正线，如果能，那就是沿着黄线修建，如果有困难，锦州市正乐见其成，通过锦州北站，绕过北普陀山向西，也就是图中红线部分。这个见仁见智，此处不再赘述。

剩下的就是支线问题了，秦沈高铁和京哈高铁之间肯定会有联络线，这个联络线是利用既有朝凌高铁增加渡线，还是另建新线，把新通齐城际的客流引过来，也是需要考虑的因素之一。

05 写在后面的话

辽宁和沈阳要打造沿着辽西走廊的京沈城镇发展轴，秦沈高铁必然会起到重要的作用，现有的秦沈客专确实力不从心。从长远上看，东北的人口还会减少，但是辽南辽西沿海一带的人口反而还会增加。尤其是沈阳，目前和长春竞争国中，如果能够入围，那么正在修建的沈白高铁就是沈阳向东北部施加影响力的一个新通道，如果失利，则可沿着京沈发展轴心无旁顾地融入京津冀都市圈，所谓进退有据是也。

我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯，文中有部分图片来自网络，侵删。