清华大学地铁哪站下（北京第一条地铁）

拥挤的北京地铁 图源水印

在北京，通勤和出游，地铁是首选，高峰时段北京地铁的拥挤程度也为人“津津乐道”，这不，随着假期的来临，上周五7月12日，北京轨道交通全路网客运量达1375万人次，创了历史新高。

地铁站台人潮汹涌 图源水印

铁在公共交通中的作用可见一斑。但是，早在1965年2月4日，毛泽东审阅北京地铁建设方案之时，建设的初衷却是为了战备。

地铁修建初衷是为战备？

北京地铁是中国第一条地铁。

早在新中国成立初期，毛泽东就提出：“北京要搞地下铁道，不仅北京要搞，有很多城市也要搞，一定要搞起来。”

1953年11月，一份名为《关于改建与扩建北京市规划草案的要点》的报告，摆在了中央决策层的面前。其中明确指出：“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，必须及早筹划地下铁道的建设。”

修建中的北京地铁一期工程

然而初衷真的是这样的吗？

从当时的交通状况看，筹建地铁是一个相当奢侈的决定。建国初，北京常住人口还不到300万人，机动车也仅有5000多辆。大街上人多车少，人们出行多是步行、骑自行车或乘人力车，连乘公共汽车的人都是少数。而且，修地铁投资大、技术要求高，对于新生的共和国来说，其难度之大，可想而知。

1954年的西单路口东向 路上行人出行方式多为步行、骑自行车、坐人力车 乘汽车的较少

那么，为什么还要在这时筹建地铁呢？周恩来总理曾一语道破：“北京修建地铁，完全是为了战备。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”

1950年6月，朝鲜战争爆发，战火一直烧到了东北边境，新中国被迫卷入了战争。在这样的形势下，战备自然成为北京城市规划中，需要考虑的首要因素。

苏联人对地铁的战备功用深有体会。1941年德军大举进犯莫斯科，刚刚建成6年的莫斯科地铁，不但成了莫斯科市民的避弹掩体，更成为了苏军的战时指挥部。地铁的战备功能，在二战中的莫斯科可谓发挥到了极致。这无疑给了新中国领导人们很大启发。

1931年9月1日 正在建设莫斯科地铁的工人 图源俄罗斯旅游中文网

而后，北京地铁建设的方针明确提出，地铁的主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。1969年建成的一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。

艰难起步 一波三折

第一个五年计划期间，新中国的地铁事业开始起步。

1956年8月18日，北京市委在递交给中央的报告中提出，请中央考虑聘请苏联专家。在等待外援期间，准备工作可以先行展开。

1956年10月，应邀而来的苏联专家来到北京，所有专家组成员都参加过1931年莫斯科地铁的建设。此后，他们用半年时间，主导拟定了北京地下铁路的远景规划方案，对一期工程的线路选择、埋设深度和隧道结构等问题进行了研究，提供了大量的技术支持。而在此时，中国也开始派遣大量留学生，到苏联学习地铁建设和运营技术。

由苏联专家主导规划的北京地铁线路图 图源北京地铁订阅号

1958年，铁道部地铁工程局成立。1959年开始，接连搞了几次地铁试验，挖了两个竖井，一个在公主坟，一个在军博。

正当地铁筹备工作有所起色之时，正赶上1962年夏天，国家经济处于困难时期，北京地铁计划被搁置。

一晃三年，到1965年，随着国民经济的好转，也由于中苏关系越来越紧张，战备成了当务之急，一定要修建北京地铁。这回确定由北京军区、北京市和铁道部三家联手。

1965年2月4日，毛泽东亲自审阅了北京地铁的建设方案，还作了“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误失败，随时注意改正”的重要批示。可以说，北京的地铁建设之路，就从这张便签纸开始了。

1965年7月1日，北京地铁一期工程在玉泉路以西两棵古银杏下举行了开工典礼，朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等出席典礼，为工程破土奠基，由此揭开了北京地铁建设发展的篇章。

1965年7月1日 北京地铁举行动工典礼

经过四年零三个月全力以赴的钻研和建设，1969年10月1日，新中国的第一辆地铁列车，赶在国庆20周年的当口，从古城站呼啸驶出。

1969年10月1日 地铁修建者们翘首期盼第一列北京地铁通车

一期工程地铁沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站。全长23.6公里，设17座车站和1座车辆段（古城车辆段）。

由于北京地铁本身是战备工程，曾在通车后很长一段时间里，不对公众开放。普通市民若想搭乘地铁，还需要有介绍信“开道”。

那时，乘坐地铁是一件很拉风的事，人们“潜入地下”，不是一定要去哪儿，而就是为了图个新鲜。毕竟，一角的车票钱，对于当时绝大多数家庭来说，还是太过奢侈。

1971年1月开始启用的北京地铁票 票价一角钱

地铁施工之时非常慎重，在前期试验的基础上，设计人员在清华大学做了各种结构试验。还到杭州、武汉做通风试验，又到哈尔滨军事工程学院、某试验基地进行防原子弹爆炸试验。为解决防水问题，还专门考察了海军的潜水艇。

地铁一期工程防务水平极高，但限于技术，只能采用明挖填埋的办法，也就是要全面挖开地面、隧道施工完成再填埋。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，为此拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙及南城的护城河。

上世纪50年代的北京东长安街 图源：新华网

浅埋暗挖 技术革新

1971年3月，北京地铁二期工程开工，1984年9月20日建成通车试运营。二期地铁以“马蹄形”方式往返于复兴门车站至建国门车站之间，线路全长16.1公里，设12座车站及一个地面车辆段。

北京地铁一期、二期工程线路图 图源北京地铁订阅号

为平衡一期和二期工程的客流量，1986年8月15日，北京地铁复兴门底层358米折返线工程举行开工典礼，1987年12月24日建成通车。28日，地铁环线正式环起来运行，环行一圈40分钟，每天开行436次列车。

地铁复兴门折返线

此次折返线工程在技术上有重大突破，采用浅埋暗挖法，在车水马龙的长安街下，暗挖跨度15米的大洞子，洞顶离地面埋深最浅的只有6米。仅实现了城市地铁修建“不拆迁、不扰民、不阻断交通、大大降低成本”等设想，而且改写了我国城市地铁只会明挖的历史，缩短了与世界先进水平的差距。

得益于“浅埋暗挖法”，不仅之前限于技术条件而搁置的天安门段的地铁得以施工（1992年底地铁“复八线”天安门东站至建国门段开工，1999年全线建成通车），1989年7月15日，也就是30年前的今天，复兴门至西单段及西单车站地铁建设工程举行开工典礼，1992年10月12日建成通车运营。

地铁西单站

西单沿线全长1. 81公里，西起复兴门，东至六部口，复西区间隧道长980米。

其中，西单车站位于西单路口东197米处，正是地质条件复杂的地方，施工难度大，铁道部十六工程局和科研、设计、施工单位共同攻关，严格监控，采用防水新技术、新工艺，保证了安全和施工质量。

商业繁荣，交通先行。正是因为有了地铁西单站的建成通车，加之西单商业区其他基础设施的更新换代和整个升级，西单商业区的日客流量达到40万人。

1996年的西单路口

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文章参考：

[1] 凤凰卫视，中国第一条地铁线原来是这样诞生的……

[2] 超级工程一览，北京城市轨道交通规划——10条地铁同时在建，3条地铁同日通车

[3] 京社科，北京公共交通40年 开往春天的“地铁”

[4] 西城区志

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