南京国五条（南京多条过江通道建设最新进展来了）

目前，南京在建的过江通道共有五条

分别是南京长江五桥、和燕路过江通道、

浦仪公路西段、建宁西路、仙新路过江通道

这些在建的过江通道项目进展如何？

何时能通车？

南京长江五桥

位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处。北起浦口区五里桥，跨越长江主航道后，经梅子洲下穿夹江，南接已建江山大街，全长10.3公里。项目采用“桥+隧”的建设方式，其中跨江大桥长约1.8公里。

项目进展

南京长江五桥主桥基础于2017年5月开工建设，截至目前，主桥三个索塔已封顶，完成桥面横向钢混组合梁吊装51片，占总量的41.5%；夹江隧道右线盾构贯通，左线盾构机正在调试，计划2020年1月底始发；南引桥上部结构施工完成，北引桥正在进行节段梁架设施工；北接线开展上部结构、防撞护栏施工；丰子河路互通开始现浇梁施工，临江路互通继续进行桩基、承台、墩台施工。

后续建设计划：2020年5月底主桥中跨合龙，夹江隧道左线6月贯通；10月完成桥面系、隧道附属设施、北岸接线施工，11月底完成交安、机电等工程， 12月完成交工验收，力争年内建成通车。

建设意义

南京五桥是一座三塔两主跨中央双索面轻型钢混组合结构斜拉桥，主跨跨径2×600米，两主跨可为往来船舶提供多孔、多线通航条件，既沟通了南北（公路），也不阻碍东西（水路）。

南京长江五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小 时，宽度30.5米（桥梁不含布索区）；隧道段设计速度80公里/小时，它也是连接江北新区和南京市核心地带的主要通道，它的建成可以大大缓解其他通道的拥堵情况，为江南江北人们的通行带来很大便利。 而且，未来，南京长江五桥是一条免费的过江通道哦！

和燕路过江通道

位于长江大桥和长江二桥之间，起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，止于八卦洲浦仪公路互通，全长5725米，其中跨主江隧道盾构段长2970米，隧道外径14.5米。

项目进展

工程于2017年11月开工，截至目前,左线“复兴号”盾构已于10月底始发掘进，右线盾构采用国内具有自主知识产权的国产超大型盾构机“振兴号”，目前正在进行调试，计划12月25日始发；八卦洲西互通正在进行承台、墩柱施工，开始现浇箱梁施工，江南段进行杆管线迁改。

后续建设计划：2020年2月份江南工作井开始施工，预计年底完成八卦洲互通跨浦仪公路部分施工。2021年底至2022年初完成左右线盾构接收。力争2022年完成交工验收。

建设意义

和燕路隧道是目前在建地质最复杂的越江隧道，盾构掘进需一次性穿越砂层（上软下硬）、全断面砂岩和岩溶地层，长江深槽段承受水压高，施工难度大。建成后与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。

和燕路过江通道采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度为每小时80公里。与浦仪公路相接，对促进八卦洲、浦口、仪征、江南区域间经济发展具有重大意义。

浦仪公路西段过江通道

起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。其中上坝夹江大桥长2.9公里，主桥为主跨径500米的双塔独柱斜拉桥，两侧设有行人及非机动车道；该夹江大桥为国内首座采用 BIM 正向设计的全钢结构特大跨径桥梁。

规划方案与进展

工程于2017年11月开工，截至目前，主桥索塔已封顶，正在进行支架钢箱梁吊装，完成边跨钢箱梁存梁；引桥进行现浇箱梁、悬浇箱梁施工；接线桥进行现浇梁、预制梁安装施工，铁路段进行桩基施工，辅道进行路基施工。

后续建设计划：2020年5月主桥合龙，引桥完成现浇箱梁施工，10月底接线完成箱梁施工、西接线辅道施工；预计11月底完成全线桥面系及附属工程施工，12月完成交工验收，计划与南京长江五桥同步建成。

建设意义

虽然和燕路过江通道南段即便建成也无法直接跨到江北，但该项目会在八卦洲和浦仪公路相交，而浦仪公路，正是一条横向穿越八卦洲、通联桥北和六合的过江通道。

因此，和燕路过江通道南段通车后将可以利用浦仪公路的一段实现桥北和江南地区的率先通联。受此影响，将来的燕子矶新城不仅有地铁通达，借由过江通道和城市化快速道路，既可以方便过江，也能直接和井字快速内的新庄立交形成互通。

浦仪公路跨江大桥通车后，江北侧的行人和非机动车可以坐电梯上下桥；八卦洲侧，行人和非机动车可沿螺旋状桥面上下桥。浦仪公路西段功能定位为普通国省道兼城市快速路，浦仪公路西段嫁接和燕路过江通道通车后，主城与江北新区之间将再增一条免费的骨架通道。

项目建成后将实现南京城市快速一环的闭合，对完善南京沿江地区路网，形成“井字型加外环”的快速路网布局意义重大。

建宁西路过江通道

起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道方案穿越长江，沿现状建宁西路以明挖隧道至近静海寺处，全长约6.8公里，其中隧道盾构段长2380米、南北明挖段长1983米，盾构隧道外径14.5米，下穿文物保护区、居民密集区，地质条件复杂。

规划方案与进展

今年在完成大型临时配套设施建设基础上，控制性工程越江盾构隧道土建工程施工单位已进场施工。

后续建设计划：2020年建成盾构始发井；2021年两台盾构机先后始发掘进，开始两岸地下互通及接线施工；2022年完成盾构接收井；2023年完成盾构机掘进接收；2024年完成隧道内部二次结构、装饰装修、机电安装，完成全线结构、路面，完成交工验收，建成通车。

建设意义

建宁西路过江通道项目的建设主要利好江北新区的桥北板块，建宁西路过江通道直接连接的是 浦口火车站所在的老浦口镇，对于缓解桥北出行难起到一定作用，这对于实现南京拥江发展、加快江北新区建设、疏解主城过江交通压力、完善区域路网意义重大。

仙新路过江通道

起自栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入S501，跨越滁河后接地，全长约13.5公里。过江段采用主跨1760米单跨吊悬索桥方式，该跨径在同类桥型中为中国第一、世界第二。

项目进展

今年完成了主体工程开工前的栈桥等大型临时配套设施建设，目前控制性工程跨江大桥土建工程施工单位已进场施工。

后续建设计划：计划2020年完成主桥基础；2021年完成主桥索塔和锚碇，开始两岸接线施工；2022年完成索鞍安装、主缆架设；2023年完成钢箱梁架设、接线工程；2024年完成主桥桥面、全线路面，完成交工验收，建成通车。

建设意义

仙新路过江通道江南段将采用高架主线+地面辅路形式，江北采用高架主线。其中，江北主线为城市快速路，设计时速在80km，双向6车道；辅线采用地面道路形式，为城市主干路，设计时速50km。

项目的建设对于推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展，加快推进宁镇扬一体化，完善区域路网体系具有十分重要的意义。

南京市公共工程建设中心表示：

1992年建造南京二桥时，当时南京只有一座长江大桥，那时候大桥的交通量只有2万多。今年3月实地调查则显示，南京区域过江的交通量已经达到38万，20多年时间里交通量的增长翻了几十倍。尤其是2015年南京江北新区获批后，未来远景预计江北地区总人口将近300万-400万，城市发展和交通出行对过江通道的需求会不断增长。

“预测到2035年南京区域过江通道的交通量将达76万，到2040年将达到85万辆。”

根据《南京市城市总体规划（2017-2035）》（公示稿），南京共规划过江通道25处，计28条，其中：道路过江通道15条，铁路与轨道过江通道13条（含复合通道3处6条）。

其中有14条为道路过江通道专门走汽车。这14条在2035年前必须建完，届时将基本和预测的76万辆交通量匹配。

过江通道越建越多

今后过江，越来越方便!

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▌来源：江苏交通广播、市公共工程建设中心、南京江北新区、南京区街一号

▌编辑：令狐

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