每日一案例内容（案例分析）

“1.2”0510次在会展中心上行故障事件

事件经过

1月2日11:11，0510次（116）运行到会展中心上行线时司机（189）报列车在距停车位约一档屏蔽门时列车自动停车，车辆MMI显示启动联锁、高速断路器分合灯不亮、车门系统严重故障、乘客信息系统故障、受电弓打“？”，受电弓升降指示灯不亮、气制动施加灯不亮，接着车辆MMI数次出现黑屏后又恢复并闪烁的现象，无法动车；行调立即指示司机进行处理（重启列车）。行调报OCC并征询其处理建议，OCC建议也是重启列车。

11：12～11：14，行调通知后续列车进行扣车，并通知相关车站做好客服。

11：14，司机报重启列车后故障依然存在，不能动车，行调建议司机切除ATP看能否动车，OCC并将情况报SME，并要求立即出动救援人员。

11：15，司机报切除ATP后还是无法动车，行调通知司机打开车门清客，司机报因未对好位无法开门，行调指示司机强行开门下客（争取空车前往会展中心存车线）。并通知车站协助处理。

11：16，行调用800兆呼叫司机，但因司机忙于处理故障一直未能出来对话。

11：17，OCC研究做好万一无法动车的救援预案（后续列车在购物公园清客后将故障车推入会展中心存车线，在实施救援前故障列车继续处理故障）。

11：18，行调继续通知其它后续列车进行扣车，并通知相关车站做好客服。

11：21，行调从CCTV监控到故障车司机已经打开车门正在清客（司机事后报在清客完毕后关门时发现一个车门的紧急开门手柄被拉下，司机临时作了恢复处理）。通知后续列车0710次（106）在购物公园上行清客，做好空车前往会展中心上行担任救援工作的准备。

11：22，行调询问故障车司机是否清客完毕，并建议司机尝试采用紧急牵引模式动车。

11：24，司机报列车仍然无法动车（事后司机反馈是没有听清楚行调的意思，没有尝试采用紧急牵引模式）。行调通知故障列车司机做好等待救援的准备，等待被推入会展中心存车线。

11：25，行调指示购物公园上行线的0710次（106）清客完毕后动车前往会展中心上行担任救援。

11：26，故障列车司机报经过车辆人员建议再次重启列车后，故障消失，可以动车了，马上就运行至会展中心存车线待令。行调立即通知后续列车停止救援（尚未动车），继续在购物公园载客运行，购物公园上行的乘客此时都在站台，上车后继续运行（据购物公园反映共400多乘客下车后大约1分多钟就全部上车，秩序良好，没有乘客退票，0710次列车不列清客指标）。

11：27，故障列车运行至会展中心存车线停妥，行调开始调整列车运行秩序。

11：30，备用车（114）运行至竹子林备用线待令准备投入运营，同时故障列车司机报上述故障再次出现。

11：50，车辆抢修人员到达故障车上进行抢修。

16：15，车辆部来电反映故障列车在会展中心存车线处理完毕，需待到运营结束后回厂，并仍需到试车线调试观察。

原因分析

据SME反映列车故障原因为BCT模块故障，车辆人员在故障车进入会展中心存车线后做了更换处理。事件的主要原因是硬件故障，但由于我部人员应急处理不当，延长了故障解决的时间，加剧了对运营的影响。

1．司机、行调对列车故障判断不准确，不能实施有效处理。没有及时启用紧急牵引模式，而是采用切除ATP等方式，耽误时机。

2．一个车门在站台尾端墙外，车门与屏蔽门错位，清客组织困难。

整改措施

1．司机、行调等岗位人员加强对《车辆故障应急处理指南》的学习，由车辆部组织培训，并进行考核。

2．完善车门与屏蔽门错位时，清客的组织办法，充分发挥站台人员的作用，协同提高处理效率。